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PRECISION 17/04/2015 03:37	re : Question sur l'avance à dépression
@jean02 si vous faites "vroum vroum", vous n'aurez pas de valeur utilisable. En effet la dépression agit en palier, il faut garder la vitesse du moteur en contrôlant à la lampe strobo: je ne sait pas pour les GT6 (il faut vérifier sur un manuel de réparation spécifique) mais par ex. sur une 1500 à 4500tours vous arrivez au delà de 45°/50°. Lorsque vous accélérez pour doubler, vous ouvrez grand les papillons carbus et donc la dépression est plus faible, ce qui annule la dépression dans la capsule, donne de la puissance et évite les cliquetis (qui sont la preuve auditive d'avance à rerégler ou la nécessité de passer au "98" moins détonnant). Vous pouvez vérifier cela à la lampe strobo (en accélérant brutalement, le repère "bondit" vers l'avance initiale sans l'atteindre bien sûr puisqu'il reste la centrifuge)

PRECISION

17/04/2015
03:37

re : Question sur l'avance à dépression

@jean02
si vous faites "vroum vroum", vous n'aurez pas de valeur utilisable. En effet la dépression agit en palier, il faut garder la vitesse du moteur en contrôlant à la lampe strobo: je ne sait pas pour les GT6 (il faut vérifier sur un manuel de réparation spécifique) mais par ex. sur une 1500 à 4500tours vous arrivez au delà de 45°/50°.
Lorsque vous accélérez pour doubler, vous ouvrez grand les papillons carbus et donc la dépression est plus faible, ce qui annule la dépression dans la capsule, donne de la puissance et évite les cliquetis (qui sont la preuve auditive d'avance à rerégler ou la nécessité de passer au "98" moins détonnant). Vous pouvez vérifier cela à la lampe strobo (en accélérant brutalement, le repère "bondit" vers l'avance initiale sans l'atteindre bien sûr puisqu'il reste la centrifuge)