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El Duderino 12/05/2015 03:32	re : Spit Démarre pas...
Bonjour, j'ai fait la mesure de résistance du neiman à l'extrémité de mon fil rose/blanc avant de voir ton message, et effectivement je tombe bien sur la valeur de la résistance chutrice, autour de 1,7-1,8 A. Donc à priori ma résistance est OK. J'ai évoqué le sujet ce matin avec un gars du boulot, calé en élec et visiblement s'y connaissant en automobile, pour lui c'est normal que je mesure 12V à l'extrémité de mon fil "résistance": - Moteur arrêté et contact mis: pas d'intensité, par conséquent, la résistance ne peut pas faire chuter la tension (U=RI), je vois donc 12V. - Moteur tournant: la bobine est à la masse par intermittence suivant le vitesse de rotation du moteur, la valeur de 6V ne peut donc être mesurée que sur un laps de temps super court que le voltmètre ne pas détecter. Quand le moteur tourne, je lis 10,5V de tension aux bornes de la bobine, ce qui pourrait correspondre à une moyenne = 12V pendant x ms (circuit ouvert, bobine non à la de temps super court qui ne peut pas être détecté par un voltmètre. Par conséquent je ne peux pas lire 6V. masse), 6V pendant y ms (circuit fermé, bobine à la masse). Que pensez vous de cette hypothèse? Il n'empêche que j'arrive à démarrer même sans le 12V venant du solénoïde, ce qui est étrange... ou alors je suis dans des conditions idéales pour démarrer et je n'ai pas besoin du "boost" 12V... En résumé: (- fil rose/blanc: fil avec résistance chutrice reliant Neiman et bobine d'allumage - fil jaune/blanc: fil reliant solénoïde et bobine pour "boost démarrage 12V") - Solénoïde HS (pas d'alim démarreur) - Changement du solénoïde par un modèle sans la borne "coil": démarreur tourne, mais pas d'allumage - Essai en alimentant la bobine via la borne qui va au démarreur: moteur s'allume mais s'éteint quand la clé se relâche. Alimentation de la bobine avec le fil combiné "jaune/blanc et rose blanc", donc normalement l'alimentation de la bobine aurait du continuer via le fil rose/blanc... Non? - Montage d'un solénoïde avec toutes les bornes: le moteur s'allume et reste allumé, que la cosse regroupant le file jaune/blanc et le rose/blanc soit connecté au solénoïde ou pas...

El Duderino

12/05/2015
03:32

re : Spit Démarre pas...

Bonjour,

j'ai fait la mesure de résistance du neiman à l'extrémité de mon fil rose/blanc avant de voir ton message, et effectivement je tombe bien sur la valeur de la résistance chutrice, autour de 1,7-1,8 A. Donc à priori ma résistance est OK.

J'ai évoqué le sujet ce matin avec un gars du boulot, calé en élec et visiblement s'y connaissant en automobile, pour lui c'est normal que je mesure 12V à l'extrémité de mon fil "résistance":

- Moteur arrêté et contact mis: pas d'intensité, par conséquent, la résistance ne peut pas faire chuter la tension (U=RI), je vois donc 12V.

- Moteur tournant: la bobine est à la masse par intermittence suivant le vitesse de rotation du moteur, la valeur de 6V ne peut donc être mesurée que sur un laps de temps super court que le voltmètre ne pas détecter.

Quand le moteur tourne, je lis 10,5V de tension aux bornes de la bobine, ce qui pourrait correspondre à une moyenne = 12V pendant x ms (circuit ouvert, bobine non à la de temps super court qui ne peut pas être détecté par un voltmètre. Par conséquent je ne peux pas lire 6V.
masse), 6V pendant y ms (circuit fermé, bobine à la masse).

Que pensez vous de cette hypothèse?

Il n'empêche que j'arrive à démarrer même sans le 12V venant du solénoïde, ce qui est étrange... ou alors je suis dans des conditions idéales pour démarrer et je n'ai pas besoin du "boost" 12V...

En résumé:

(- fil rose/blanc: fil avec résistance chutrice reliant Neiman et bobine d'allumage
- fil jaune/blanc: fil reliant solénoïde et bobine pour "boost démarrage 12V")

- Solénoïde HS (pas d'alim démarreur)
- Changement du solénoïde par un modèle sans la borne "coil": démarreur tourne, mais pas d'allumage
- Essai en alimentant la bobine via la borne qui va au démarreur: moteur s'allume mais s'éteint quand la clé se relâche. Alimentation de la bobine avec le fil combiné "jaune/blanc et rose blanc", donc normalement l'alimentation de la bobine aurait du continuer via le fil rose/blanc... Non?
- Montage d'un solénoïde avec toutes les bornes: le moteur s'allume et reste allumé, que la cosse regroupant le file jaune/blanc et le rose/blanc soit connecté au solénoïde ou pas...