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dyngo 08/06/2015 14:15	toujours question à DYNGO collecteur tubulaire
Bonsoir, La Courier est construit avec des pièces que j'ai dans mon hangar. Je n'ai rien acheter en neuf. C'est un moteur 2,5 litre d'un berline de 76, boite J overdrive du même voiture, des carbus HIF 6 d'un (Range)Rover avec des aiguilles Dolomite sprint. L'échappement 6-2-1vient d'un lot de pièces de mon ami fournisseur de pièces en angleterre. Pont 3,63 de spit 1500, tous la suspension GT6 mk1, ressort swingspring GT6 mk3, démarreur petit planétaire comme sur Range Rover 3,9 (celui d'origine 2500 identique Range Rover 3,5 trop encombrant). J'ai tous assemblé, et ça roule plutôt bien quant on roule vite... Ca veut dire il y a encore des choses a finir. Je ne peut rien comparer, je n'avais pas le collecteur d'origine sur le moteur. Ce que je peut dire c'est que ça va bien (là je n'ai pas de problèmes), ça ne devient pas très chaud, pas de bruit excessive. Quant a mon ami en UK ce n'est comme il faut (mais cétait déjà monté). Il m'a donner un version 'sport 6-3-1) avec un autre ordre des cylindres, plus encombrant qui fait combiné les cylindres dans une autre ordre. Semble important pour arbre a cames plus pointu. je le garde en réserve. Je peut comparer pour Range Rover. Là j'avais le moteur 3,9 avec collecteur d'origine de 3,5 litre (c'est un ancien range des années 70). J'ai acheter chez Rimmer celui 8 en 1 tubulaire inox de Falcon, et la différence est énorme. Beaucoup plus flexible, la différence est le plus clair aux moyen tours. Un Range avec système LPG Impco directe sur le plenium chamber (essence supprimé) était difficile avant, et il accelère bien vite (pour 2 tonnes) avec le 8 en 1. C'est Rimmer, le deuxième système a (presque) demi prix, j'ai deux Range avec cette système. Tous les deux plus flexible, grand avantage accéleration. Aucun différence pour la vitesse max qui est même identique avec ma 3ème Range moteur 3,9 et 2 strohmberg de 3,5 d'origine (qui n'a aucun accélération, mais un très bien tracteur pour remorque.

dyngo

08/06/2015
14:15

toujours question à DYNGO collecteur tubulaire

Bonsoir,

La Courier est construit avec des pièces que j'ai dans mon hangar. Je n'ai rien acheter en neuf.
C'est un moteur 2,5 litre d'un berline de 76, boite J overdrive du même voiture, des carbus HIF 6 d'un (Range)Rover avec des aiguilles Dolomite sprint. L'échappement 6-2-1vient d'un lot de pièces de mon ami fournisseur de pièces en angleterre. Pont 3,63 de spit 1500, tous la suspension GT6 mk1, ressort swingspring GT6 mk3, démarreur petit planétaire comme sur Range Rover 3,9 (celui d'origine 2500 identique Range Rover 3,5 trop encombrant).

J'ai tous assemblé, et ça roule plutôt bien quant on roule vite... Ca veut dire il y a encore des choses a finir. Je ne peut rien comparer, je n'avais pas le collecteur d'origine sur le moteur. Ce que je peut dire c'est que ça va bien (là je n'ai pas de problèmes), ça ne devient pas très chaud, pas de bruit excessive.
Quant a mon ami en UK ce n'est comme il faut (mais cétait déjà monté). Il m'a donner un version 'sport 6-3-1) avec un autre ordre des cylindres, plus encombrant qui fait combiné les cylindres dans une autre ordre. Semble important pour arbre a cames plus pointu. je le garde en réserve.

Je peut comparer pour Range Rover.
Là j'avais le moteur 3,9 avec collecteur d'origine de 3,5 litre (c'est un ancien range des années 70).
J'ai acheter chez Rimmer celui 8 en 1 tubulaire inox de Falcon, et la différence est énorme. Beaucoup plus flexible, la différence est le plus clair aux moyen tours.
Un Range avec système LPG Impco directe sur le plenium chamber (essence supprimé) était difficile avant, et il accelère bien vite (pour 2 tonnes) avec le 8 en 1.
C'est Rimmer, le deuxième système a (presque) demi prix, j'ai deux Range avec cette système. Tous les deux plus flexible, grand avantage accéleration. Aucun différence pour la vitesse max qui est même identique avec ma 3ème Range moteur 3,9 et 2 strohmberg de 3,5 d'origine (qui n'a aucun accélération, mais un très bien tracteur pour remorque.