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Belligou * 06/08/2015 13:01	re : Kit Conversion Rotoflex
Bonsoir, Lors de la restauration de ma GT6 en 2010/2011, j'ai effectué la conversion pour la raison qu'indique GT6PaCe (tarif Rotoflex/ Kit), par la crainte de la qualité d'un Rotoflex de re-fabrication (tenue en distorsion du caoutchouc, craquelures, durcissement) et aussi d'un point technique, l'arbre étant solidaire de la roue : un seul croisillon côté différentiel ( http://www.canleyclassics.com/triumph-gt6-mki/ii-rear-suspension-rotoflex ) et des difficultés de pose et de repose Depuis la conversion, c'est vrai, il n'y a plus de souplesse, Le train arrière est plus rigide, le bras de suspension inférieur est moins sollicité et tout en n' étant pas expert en tenue de route, je trouve le comportement de ma GT6 plus sain qu'auparavant. Jean

Belligou *

06/08/2015
13:01

re : Kit Conversion Rotoflex

Bonsoir,

Lors de la restauration de ma GT6 en 2010/2011, j'ai effectué la conversion pour la raison qu'indique GT6PaCe (tarif Rotoflex/ Kit), par la crainte de la qualité d'un Rotoflex de re-fabrication (tenue en distorsion du caoutchouc, craquelures, durcissement) et aussi d'un point technique, l'arbre étant solidaire de la roue : un seul croisillon côté différentiel (
http://www.canleyclassics.com/triumph-gt6-mki/ii-rear-suspension-rotoflex ) et des difficultés de pose et de repose
Depuis la conversion, c'est vrai, il n'y a plus de souplesse, Le train arrière est plus rigide, le bras de suspension inférieur est moins sollicité et tout en n' étant pas expert en tenue de route, je trouve le comportement de ma GT6 plus sain qu'auparavant.

Jean