Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit !   Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi	Recherche : Partout Texte Auteur Sujet Uniquement dans ce fil

Retour au fil de discussion

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à FRANCK91 Vous Votre email (doit être valide pour une réponse !) Sujet Message Recharger le fil Cliquer une seule fois !

FRANCK91 * 22/08/2015 02:37

re : Achat Triumph Spitfire Mk4 ou 1500 ?

Hello, Effectivement les,conseilleurs ne sont pas les payeurs ! Je me permets de revenir sur le sujet initial. En fait, si j'ai bien compris notre ami Maixence a acheté, par manque d'information préalable, une "1500" (lc'est écrit dans l'annonce et sur le capot!) de 1971. Quelques temps plus tard, éclairé par Diagnospit, il se rend compte des incohérences de sa voiture. Récapitulons ! Nous avons une voiture de 1971 (mk4) avec un moteur et des accastillages de 1500. Est-ce si grave ? je connais quelques membres de l'Amicale dans la même situation (moteur)et qui passent des nuits tout à fait paisibles! Je suis sûr que si la voiture avait eu une carrosserie conforme mk4 avec le moteur 1500, les débats eurent été moins passionnés (moins passionnants aussi...). Bref, revenons à la carrosserie , elle est à c....! Et nécessitera à plus ou moins long terme une remise en état (d'origine par exemple), le tableau de bord qui devrait être noir? Combien de mk2 avec des tableaux de bord en bois de mk3? Passons au moteur ! Il a l'air plutôt propre et d'apres ce qu'en dit le propriétaire il fonctionnerait bien. Combien de spits roulent elles avec des moteurs d'Herald ? Effectivement on ne connaît pas le kilométrage, mais même si le compteur fonctionnait, à quoi cela correspondrait il? Qui d'ailleurs ici peut garantir le kilométrage de sa voiture ? Donc, relativisons car n'oublions pas le prix d'achat : 5100€ comparés aux 20000 € qu'il paraît il faut investir maintenant pour une spitfire digne de ce nom... Concernant l'immatriculation en France, la,carte grise sera délivrée au vu de l'attestation de la FFVE, elle même délivrée à partir des papiers belges, donc à priori sur une base de mk4 et il y a peu de chance qu'un contrôleur technique ait Diagnospit sous les yeux pour se rendre compte que le moteur n'est pas conforme ! Il y a au moins un avantage : pas de contrôle de pollution ! Après bien sûr, il y a l'accident, mais là... Donc, garder la voiture est il aussi délirant que ça? L'arrangement avec le vendeur le serait tout autant : de quel droit celui-ci prélève t il une "indemnisation"? Qui dit que lorsque la voiture lui sera livrée il ne trouvera pas quelque chose à redire afin de faire encore baisser le prix de reprise? Au mieux, frais de transport déduits, notre ami repartira avec 4000€! Que trouvera t il pour ce prix là? Mieux? Pas sûr ! Pourquoi ne pas inverser la charge de l'indemnisation? Pourquoi ne pas garder la voiture et exiger du vendeur un remboursement sur la base du prix d'un moteur de mk4 d'occasion ? Sinon, l'action judiciaire, mais alors là, si la justice belge est aussi véloce que nos institutions, notre ami Maixence n'est pas prêt de rouler en Triumph! Dans les années 80 (avant le CT), un ami avait acheté une Porsche Targa dont les longerons étaient pourris. Procès avec le vendeur pour vice caché, la justice lui a donné gain de cause mais la voiture a fini de pourrir au fond de son jardin pendant quelques années avant qu'il ne récupère son argent... Mais, c'est vrai les conseilleurs ne sont pas les payeurs....