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Oldtimer42 04/09/2015 04:51	re : premier démarage
Je sais parce que ça m'est arrivé, qu'on arrive à tourner en rond tous azimuts dans le désordre le plus complet en induisant de nouvelles pannes sans le vouloir. A ce stade, perso je poserais les outils pour tout reprendre, méthodiquement dans l'ordre, contrôler vérifier et confirmer pour n'avoir plus à y revenir. A commencer par - calage de distribution - les culbuteurs. - PMH du n°1 en face du doigt qui alimente le 1 sur la tête. - Bonne position 1.2.3.4 dans le sens anti-horaire sur la tête de delco, le 1 relié au 1er cylindre côté radiateur, le 2 sur le 3eme, le 3 sur le 4eme et le 4eme sur le 2eme. ( rigolez pas j'ai déjà vu l'inverse, il arrive que même en réfléchissant on ait "page blanche" ) - règlage sérieux au plus précis des vis platinées - calage statique à l'ampoule, si y'a pas de repère poulie faut en faire un au PMH - vérifier qu'il y a bien une éticelle aux vis et aux bougies - Contrôle du pré-règlage de base des Jets et des bielettes - Contrôle du bon fonctionnement du Starter - contrôle de la mobilité des pistons des SU jusqu'au "ploc" - Essence propre Démarrage. Le Start pilot à employer le moins possible, ça aide au démarrage d'un moteur récalcitrant surtout Diesel mais les vapeurs de gaz peuvent induire en erreur si une éticelle traine par là. On croit que ça pête mais c'est dans le pot ce qui pourrait être très dévastateur. Une petite matinée et le problème est au moins très cerné.

Oldtimer42

04/09/2015
04:51

re : premier démarage

Je sais parce que ça m'est arrivé, qu'on arrive à tourner en rond tous azimuts dans le désordre le plus complet en induisant de nouvelles pannes sans le vouloir.

A ce stade, perso je poserais les outils pour tout reprendre, méthodiquement dans l'ordre, contrôler vérifier et confirmer pour n'avoir plus à y revenir.
A commencer par
- calage de distribution
- les culbuteurs.
- PMH du n°1 en face du doigt qui alimente le 1 sur la tête.
- Bonne position 1.2.3.4 dans le sens anti-horaire sur la tête de delco, le 1 relié au 1er cylindre côté radiateur, le 2 sur le 3eme, le 3 sur le 4eme et le 4eme sur le 2eme.
( rigolez pas j'ai déjà vu l'inverse, il arrive que même en réfléchissant on ait "page blanche" )
- règlage sérieux au plus précis des vis platinées
- calage statique à l'ampoule, si y'a pas de repère poulie faut en faire un au PMH
- vérifier qu'il y a bien une éticelle aux vis et aux bougies
- Contrôle du pré-règlage de base des Jets et des bielettes
- Contrôle du bon fonctionnement du Starter
- contrôle de la mobilité des pistons des SU jusqu'au "ploc"
- Essence propre

Démarrage.

Le Start pilot à employer le moins possible, ça aide au démarrage d'un moteur récalcitrant surtout Diesel mais les vapeurs de gaz peuvent induire en erreur si une éticelle traine par là.
On croit que ça pête mais c'est dans le pot ce qui pourrait être très dévastateur.

Une petite matinée et le problème est au moins très cerné.