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Michel63 * 08/09/2015 07:20	re : Nouveau venu, Spitfire 1500FH de 1978
Tu as raison, tommybolin, mes doigts ont fourché sur le clavier : toutes les 1500 ont des moteurs commençant par FM, même les US. FH c'était pour le MkIV. Quant à la plaque, rétropédalage en douceur http://smileys.surlatoile.org/repository/Confus/xrougi3.gif ... Sur la base de donnée des Spit dans le monde entier ( http://spitlist.info/1500a.htm ), ta voiture, Stam, n'est pas répertoriée mais ce n'est pas une obligation. Cette liste permet quand même de recouper les années de production avec les numéros de série. Dans ton cas, la FH111030 est en Allemagne et est bien sortie en 1978. La tienne aussi donc. Maintenant, une particularité de cette liste me saute au yeux seulement aujourd'hui : il n'y a que quelques numéros 1FH... parmi les centaines de voitures enregistrée sur 1978. C'est franchement marginal mais n'oublions pas que cette liste est simplement déclarative. Je ne sais pas si le logiciel d'enregistrement effectue des contrôles de cohérence, mais ça m'étonnerais et que rien n'empêche de reporter un « 1 » s'il figure sur la carte grise ou la plaque de sa propre voiture. Nous avions longuement discuté des numéros et la rédaction de DiagnoSpit n'est pas équivoque quant à la présentation des préfixes : http://zupimages.net/up/15/37/kuym.jpg A lire ce paragraphe, toutes les spit belges commencent par un « 1 ». Point-barre. Ben non, justement, pas point-barre. L'usine de Malines a été fermée en 1975 ( http://www.trregisterfrance.com/pages/belge.htm ). Certes, il restait encore le site de Seneffe en Belgique mais la numérotation avec préfixe avait-elle été maintenue ...si Seneffe assemblait toujours des Spit. Il est peut-être donc normal que ce numéro FH111030 n'est pas de préfixe. Quant au suffixe L qui m'intriguait à voir son aspect, je me laisse peut-être aussi prendre au jeu de la prétendue mauvaise réputation des voitures d'occasion belges. La plaque semble authentique. http://zupimages.net/up/15/37/yt3z.jpg Pourquoi ce L ne serait-il pas ajouté en fin de chaîne comme les codes couleur et intérieur qui semblent aussi frappés avec des poinçons différents de ceux utilisés pour le numéro. Et s'il y avait des plaques pré-numérotés consécutives et si c'était seulement au moment de les riveter sur la caisse que les caractéristiques réelles de la voiture à marquer étaient enregistrées. Bon raisonnement ou pas ? Si c'est bon, il me faut revoir DS pour lever toute ambiguïté. ...Et en profiter pour préciser les configurations des numéros des moteurs de Spit. Merci tommy http://smileys.surlatoile.org/repository/Divers/smileJap.gif

Michel63 *

08/09/2015
07:20

re : Nouveau venu, Spitfire 1500FH de 1978

Tu as raison, tommybolin, mes doigts ont fourché sur le clavier : toutes les 1500 ont des moteurs commençant par FM, même les US. FH c'était pour le MkIV.

Quant à la plaque, rétropédalage en douceur http://smileys.surlatoile.org/repository/Confus/xrougi3.gif ...
Sur la base de donnée des Spit dans le monde entier ( http://spitlist.info/1500a.htm ), ta voiture, Stam, n'est pas répertoriée mais ce n'est pas une obligation. Cette liste permet quand même de recouper les années de production avec les numéros de série. Dans ton cas, la FH111030 est en Allemagne et est bien sortie en 1978. La tienne aussi donc.

Maintenant, une particularité de cette liste me saute au yeux seulement aujourd'hui : il n'y a que quelques numéros 1FH... parmi les centaines de voitures enregistrée sur 1978. C'est franchement marginal mais n'oublions pas que cette liste est simplement déclarative. Je ne sais pas si le logiciel d'enregistrement effectue des contrôles de cohérence, mais ça m'étonnerais et que rien n'empêche de reporter un « 1 » s'il figure sur la carte grise ou la plaque de sa propre voiture. Nous avions longuement discuté des numéros et la rédaction de DiagnoSpit n'est pas équivoque quant à la présentation des préfixes :

http://zupimages.net/up/15/37/kuym.jpg

A lire ce paragraphe, toutes les spit belges commencent par un « 1 ». Point-barre.

Ben non, justement, pas point-barre. L'usine de Malines a été fermée en 1975 ( http://www.trregisterfrance.com/pages/belge.htm ). Certes, il restait encore le site de Seneffe en Belgique mais la numérotation avec préfixe avait-elle été maintenue ...si Seneffe assemblait toujours des Spit. Il est peut-être donc normal que ce numéro FH111030 n'est pas de préfixe.

Quant au suffixe L qui m'intriguait à voir son aspect, je me laisse peut-être aussi prendre au jeu de la prétendue mauvaise réputation des voitures d'occasion belges. La plaque semble authentique.

http://zupimages.net/up/15/37/yt3z.jpg

Pourquoi ce L ne serait-il pas ajouté en fin de chaîne comme les codes couleur et intérieur qui semblent aussi frappés avec des poinçons différents de ceux utilisés pour le numéro. Et s'il y avait des plaques pré-numérotés consécutives et si c'était seulement au moment de les riveter sur la caisse que les caractéristiques réelles de la voiture à marquer étaient enregistrées. Bon raisonnement ou pas ?
Si c'est bon, il me faut revoir DS pour lever toute ambiguïté.

...Et en profiter pour préciser les configurations des numéros des moteurs de Spit. Merci tommy http://smileys.surlatoile.org/repository/Divers/smileJap.gif