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| Michel63 * 17/09/2015 00:08 |
re : fuite essence carburateur SU H2 |
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| Je me suis amusé - temps de chien aidant - à faire une animation du fonctionnement de la pompe à essence de la 4LdeSylvie : http://zupimages.net/up/15/38/rive.gif > Sous l'effet du bossage de la came, le levier bascule, tire vers le bas la tige solidaire de la membrane et comprime le ressort sous celle-ci. > La chambre est mise en dépression, fermant le clapet de départ vers les cuves et ouvrant celui d'arrivée de l'essence depuis le réservoir. La chambre se remplit. > Passé le bossage, le levier remonte, repoussé par son ressort, et libère la tige qui est alors à fond en bas, > La tige/membrane commence à remonter sous l'effet de son ressort, mettant la chambre en pression, > La pression referme le clapet d'arrivée d'essence et ouvre celui du départ vers les cuves refoulant l'essence engrangée, le temps que la came face un tour complet > A la fin du tour la membrane est revenue à sa tension d'équilibre et la tige est complètement remontée, juste avant le retour du bossage de la came > Le bossage revient, le bras bascule à nouveau vers le bas ...etc Lorsque les cuves sont suffisamment remplies, le pointeau bloque l'arrivée d'essence, il n'y a plus circulation d'essence possible. > La pression est au maximum dans le circuit entre le clapet d'arrivée et le pointeau. > Le ressort de membrane est comprimé et la tige reste en bas. > Le levier bascule dans le vide et reste inopérant tant que la pression dans la chambre ne baisse pas faute de débit au pointeau. Tout est inactif, sauf le levier. Le joint entre couvercle et cuve n'a qu'une fonction accessoire et l'évent sur le couvercle ne peut fuir puisqu'il reste un espace libre dans la cuve au dessus du niveau d'essence Si les cuves fuient, c'est que l'essence déborde aurait dit Monsieur de Lapalisse (!) ...et ce ne peut être qu'à cause d'un remplissage continu. N'oublions pas l'évent qui est alors un chemin est tout trouvé pour la fuite de l'essence. Un joint défectueux ou un collier mal serré sur la durite au départ de pompe peuvent aussi participer à celle-ci. Il n'y a, AMHA, que 4 sources de pannes conduisant à ce remplissage continu : 1 ) Le pointeau est mal ajusté sur son siège et laisse passer un filet d'essence, même flotteur en haut > Vérifier le montage/nettoyer/remplacer le pointeau et son siège 2 ) Le flotteur est mal réglé et ne maintient pas suffisamment fortement le pointeau fermé pour résister à la pression fournie par la pompe > Vérifier le montage/nettoyer/remplacer le flotteur, son ressort, son axe 3 ) Le ressort sous la membrane est trop fort et maintient une pression supérieure à celle permettant au pointeau de fermer le remplissage > A mon avis, ce n'est pas envisageable si tout fonctionnait avant la fuite et que rien n'a été modifié DANS la pompe 4) Après remplacement d'une pompe défectueuse, la conception de la nouvelle pompe - ou son montage - donne une trop grande amplitude au levier qui « tire » la tige vers le bas plus qu'il ne devrait. La chambre accepte plus d'essence que prévu et le ressort est « surcomprimé » . La pression est alors supérieure à la capacité de fermeture du pointeau qui ne peut que laisser passer l'essence jusqu'à retrouver la pression d'équilibre.Le remplissage continue au delà de la limite autorisée par le flotteur > Vérifier que c'est bien une pompe convenant aux spit, cale comprise si cale il y a, surtout si le levier semble différent de celui de la pompe démontée |
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