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Spit38 26/09/2017 01:54

Branchements solenoide et bobine

Bonsoir à tous Je viens de commencer la restauration d'une Spitfire MK4 de 1972 bonne base en etat sortie de grange comme on dit. Purges des liquides, changement des freins bloqués, toutes les durites, bougies, robinet de chauffage, condo, rupteurs, cables et autres petites consommables, et grosse révision des carbus et de la pompe à essence, nettoyage du reservoir. Et j'en passe ;-) Et elle a démarré au quart de tour J'ai ensuite découvert que une des pattes du solenoide était ressouder à la va vite et ne tenait que par miracle. J'ai racheté la pièce. Et lorsque j'ai remonté la neuve tout est partie en cacahuète... Le solenoide ne se déclenchait plus ....!!!??? J'ai même appelé le fournisseur - qui a rigolé... :-( cela fait 10 jours que je suis dessus... et je me résous à vous demander votre aide bref, j'ai mesuré un positif lorsque le tourne la clef de contact en 3e position, sur le fils rouge/blanc en provenance du neiman mais aussi un positif constant dès position 1 du neiman, sur le fils jaune/blanc en provenance du + de la bobine via la resistance. donc le solenoide se retrouve avec 2 positifs pour la bascule demarreur et donc ne fonctionne pas... si je mets le négatif en Jaune/blanc le solenoide bascule - et c'est logique. Sauf que tout cela est conforme au schema de cablage. Aussi bien au neiman que sur le solenoide... j'ai perds mon latin là A l'origine, lorsquelle tournait encore avec l'ancien solenoide, côté bobine, le + allait à la tete de delco et sur le - allait au solenoide. Mais ce n'est pas ce qui est écrit sur le schema electrique... Actuellement, le jaune/blanc sur le + bobine, va à la resistance shutrice puis à la borne milieu gauche du solenoide et le - bobine sur l'allumeur mais pas d'etincelle.... grrrr dites moi ce que vous en pensez J'espere que j'ai été clair Merci pour votre lecture et votre aide à y voir plus clair. Fred Grenoble