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dyngo 07/12/2015 08:05	re : A propos des ressorts arrières
Un meilleur comportement de route demande un cambre qui reste (presque) toujours un peu négative et ne change pas de trop. Pas nécessaire de rouler 'Gordini'. Le ressort d'origine ne le fait pas, jamais. Quant on freine les roues sont tirer dessous la voiture. Le coureur Rob Slotemaker le savait bien. Il savait faire des coins de 90 dégrées par freiner au bon moment, et ça sans perdre le contrôle sur la voiture. Ca ce n'est pas facile !. Avec le système swingspring le changement de cambre est beaucoup moins, sans changer la voiture. C'est un fait, connu bien par les constructeurs triumph, même du premier jour de construction des heralds. Pas vraiment une problème pour une herald avec 30-50 chevaux. Mais de la presse très négative quant le GT6 mk1 est venu. Une voiture simplement dangereuse. Triumph a donner réponse avec le rotoflex en mk2. Effective mais compliqué (et cher dans le temps). Swingspring, venu avec spit mk4 et enfin aussi sur GT6, est presque aussi effective, mais bien plus simple (et moins cher pour l'usine). Mais on doit avoir le bon ressort. Sur mk3 on peu bien rester en ressort d'origine. C'est origine. Mais pas question d'un bon comportement de la voiture en curves, route glissante, etc. Du moment qu'on freine, on perd la contrôle. Pas problèmes sur routes normale, soleil, etc

dyngo

07/12/2015
08:05

re : A propos des ressorts arrières

Un meilleur comportement de route demande un cambre qui reste (presque) toujours un peu négative et ne change pas de trop. Pas nécessaire de rouler 'Gordini'.

Le ressort d'origine ne le fait pas, jamais. Quant on freine les roues sont tirer dessous la voiture. Le coureur Rob Slotemaker le savait bien. Il savait faire des coins de 90 dégrées par freiner au bon moment, et ça sans perdre le contrôle sur la voiture. Ca ce n'est pas facile !.

Avec le système swingspring le changement de cambre est beaucoup moins, sans changer la voiture.
C'est un fait, connu bien par les constructeurs triumph, même du premier jour de construction des heralds.
Pas vraiment une problème pour une herald avec 30-50 chevaux. Mais de la presse très négative quant le GT6 mk1 est venu. Une voiture simplement dangereuse.
Triumph a donner réponse avec le rotoflex en mk2. Effective mais compliqué (et cher dans le temps).
Swingspring, venu avec spit mk4 et enfin aussi sur GT6, est presque aussi effective, mais bien plus simple (et moins cher pour l'usine).

Mais on doit avoir le bon ressort.

Sur mk3 on peu bien rester en ressort d'origine. C'est origine. Mais pas question d'un bon comportement de la voiture en curves, route glissante, etc. Du moment qu'on freine, on perd la contrôle. Pas problèmes sur routes normale, soleil, etc