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dyngo 07/12/2015 14:54	re : A propos des ressorts arrières
Attention, il y a trois systèmes pour la suspension arrière. 1. Spit mk1-3, herald, vitesse 1600 et mk1, GT6 mk1: Ressort directement boulonné sur diff. Simple comme une voiture avant guerre. Cambre change directe avec le poids sur l'axe. Comportement sur la route peut être difficile. 2. GT6 mk2 et mk3 jusqu'à 20.000, Vitesse mk2. Rotoflex. Système a double suspension fait que le cambre ne change presque pas. Système compliqué mais bien fait. Les rotoflex lui-même est identique a la 1300 motrice avant. Cambre légèrement négative suffit, parce'que ça ne change pas avec le poids sur l'axe. Le ressort qui est aussi le suspension dessus est boulonné sur le diff comme chez spit mk1-3, GT6 mk1. @Geo 42: Pour GT6: ressort comme spit mk1-3, mais avec 6 lames. 3. Spit mk4/1500, GT6 mk3 après 20.000. Swingspring. Système simple et efficace. Si efficace que Triumph a choisi ça pour les dernières GT6. Pas mieux que rotoflex, mais bc moins cher a produire et entretenir. Le ressort swingspring a 5 lames épais, mais ça n'a pas d'importance. La construction est complètement différent. Lame dessous est boulonné fixe sur le diff. Les autre lames savent bouger au dessus du pont. Comme ça coté droite est influencé par coté gauche, et l'inverse. La caisse pivote sur le diff. Comme ça on pouvait limiter énormément le changement du cambre, sans changer le dureté de la voiture. Pour limiter l'effet pivot c'est obligatoire de mettre un stabilisateur plus épais avant. C'est important de choisir un ressort qui sait bien bouger (les fins droite et gauche sont bien ovale), qui est bien dur (des lames épais), mais pas trop courbé (toujours cambre légèrement négative (excepté sur le cric). Même sur le cric le cambre est bc moins négative que chez l'ancien système spit mk1-3. Ca est aussi un avantage quant on travaille sur la voiture, le ressort est bc moins courbé/stressé.

dyngo

07/12/2015
14:54

re : A propos des ressorts arrières

Attention, il y a trois systèmes pour la suspension arrière.

1. Spit mk1-3, herald, vitesse 1600 et mk1, GT6 mk1: Ressort directement boulonné sur diff. Simple comme une voiture avant guerre. Cambre change directe avec le poids sur l'axe. Comportement sur la route peut être difficile.

2. GT6 mk2 et mk3 jusqu'à 20.000, Vitesse mk2.
Rotoflex. Système a double suspension fait que le cambre ne change presque pas. Système compliqué mais bien fait. Les rotoflex lui-même est identique a la 1300 motrice avant.
Cambre légèrement négative suffit, parce'que ça ne change pas avec le poids sur l'axe. Le ressort qui est aussi le suspension dessus est boulonné sur le diff comme chez spit mk1-3, GT6 mk1.
@Geo 42: Pour GT6: ressort comme spit mk1-3, mais avec 6 lames.

3. Spit mk4/1500, GT6 mk3 après 20.000. Swingspring. Système simple et efficace. Si efficace que Triumph a choisi ça pour les dernières GT6. Pas mieux que rotoflex, mais bc moins cher a produire et entretenir.
Le ressort swingspring a 5 lames épais, mais ça n'a pas d'importance. La construction est complètement différent. Lame dessous est boulonné fixe sur le diff. Les autre lames savent bouger au dessus du pont. Comme ça coté droite est influencé par coté gauche, et l'inverse. La caisse pivote sur le diff. Comme ça on pouvait limiter énormément le changement du cambre, sans changer le dureté de la voiture. Pour limiter l'effet pivot c'est obligatoire de mettre un stabilisateur plus épais avant.
C'est important de choisir un ressort qui sait bien bouger (les fins droite et gauche sont bien ovale), qui est bien dur (des lames épais), mais pas trop courbé (toujours cambre légèrement négative (excepté sur le cric).
Même sur le cric le cambre est bc moins négative que chez l'ancien système spit mk1-3. Ca est aussi un avantage quant on travaille sur la voiture, le ressort est bc moins courbé/stressé.