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Michel63 * 08/12/2015 16:37	re : A propos des ressorts arrières
Désolé de te contredire, Geoffrey, même si mon schéma est une exagération pour l'exemple, je ne vois pas comment, le lien vertical (BC) et la dimension de la roue étant invariable, l'abaissement du pont (AD, invariable aussi) peut donner un carrossage positif sur de dessin de droite par rapport à celui de gauche. Plus près de la réalité, l'illustration ci-dessus d'origine TRIUMPH montre la position de la suspension arrière "comme si" la charge de la caisse s'appliquait au ressort. Les axes aux extrémités du ressort sont sur le même plan horizontal que la gorge de fixation du ressort sur le pont, ce qui donne un ressort « plat » une fois en place. Le carrossage est à peine négatif mais ne peut -AMHA- pas devenir positif avec l'écrasement du ressort. A fortiori avec l'utilisation d'un ressort « décambré », donc légèrement en « U » au lieu de ''plat'' une fois en place, le pont se trouvera légèrement abaissé, le carrossage négatif sera plus marqué à vide et encore accentué "Gordini" en charge. A contrario, un ressort « surcambré » (ou plus résistant à l'écrasement) ne permettra pas d'obtenir un ressort ''plat'' à vide. Le carrossage sera toujours positif. L'astuce pragmatique donnée par Paul Geithner (lien de Zebulon) en intercalant un « lowering block » entre ressort et pont permet de compenser le défaut d'assiette. Même si le ressort reste légèrement « bombé », son interposition entre le ressort et le pont compense l'arc et l'alignement du plan de joint entre le bloc et le pont se rapproche de l'alignement d'origine du document TRIUMPH, ramenant ainsi le carrossage vers une position neutre. Je ne sais pas si c'est très « mécanique », mais, en tous cas, ça marche. J'en témoigne. http://smileys.surlatoile.org/repository/Rires/7.gif

Michel63 *

08/12/2015
16:37

re : A propos des ressorts arrières

Désolé de te contredire, Geoffrey, même si mon schéma est une exagération pour l'exemple, je ne vois pas comment, le lien vertical (BC) et la dimension de la roue étant invariable, l'abaissement du pont (AD, invariable aussi) peut donner un carrossage positif sur de dessin de droite par rapport à celui de gauche.
Plus près de la réalité, l'illustration ci-dessus d'origine TRIUMPH montre la position de la suspension arrière "comme si" la charge de la caisse s'appliquait au ressort. Les axes aux extrémités du ressort sont sur le même plan horizontal que la gorge de fixation du ressort sur le pont, ce qui donne un ressort « plat » une fois en place. Le carrossage est à peine négatif mais ne peut -AMHA- pas devenir positif avec l'écrasement du ressort.
A fortiori avec l'utilisation d'un ressort « décambré », donc légèrement en « U » au lieu de ''plat'' une fois en place, le pont se trouvera légèrement abaissé, le carrossage négatif sera plus marqué à vide et encore accentué "Gordini" en charge.
A contrario, un ressort « surcambré » (ou plus résistant à l'écrasement) ne permettra pas d'obtenir un ressort ''plat'' à vide. Le carrossage sera toujours positif. L'astuce pragmatique donnée par Paul Geithner (lien de Zebulon) en intercalant un « lowering block » entre ressort et pont permet de compenser le défaut d'assiette. Même si le ressort reste légèrement « bombé », son interposition entre le ressort et le pont compense l'arc et l'alignement du plan de joint entre le bloc et le pont se rapproche de l'alignement d'origine du document TRIUMPH, ramenant ainsi le carrossage vers une position neutre.
Je ne sais pas si c'est très « mécanique », mais, en tous cas, ça marche. J'en témoigne. http://smileys.surlatoile.org/repository/Rires/7.gif