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JMK * 24/02/2016 16:43	Récent propriétaire d'une SPITFIRE FH 1500 de 1976
Bonjour à Toutes et à Tous, Actuellement célibataire retraité et âgé de 66 ans je réside en Moselle, dans le petit village de Raville situé à 25 km de Metz, 20 km de Saint-Avold et 30 km de Bouzonville. Ma carrière professionnelle s'est déroulée durant 42 années à Metz dans le domaine administratif en ressources humaines comme responsable paie. La mécanique est un secteur que je ne maitrise absolument pas. Hélas ! A cause de mon caractère très casanier, ma Spitfire ne quittera sans doute jamais la Moselle. Mon admiration et ma passion pour les Spitfire ne sont pas récentes. En juin 1969 après l'obtention de mon permis de conduire je n'avais qu'un rêve. C'était de pouvoir rouler en Spitfire. En octobre 1973 mon souhait devient réalité avec l'achat, en voiture principale, d'une Spitfire MK IV neuve de couleur marron. Une Spitfire 1500 rouge la remplace en juillet 1976. Deux ans après c'est une Spitfire 1500 verte (java(green) qui lui succède. Durant l'été 1980 j'achète ma dernière Spitfire 1500 de couleur jaune mimosa. Après l'annonce de la disparition définitive de la firme Triumph, la mort dans l'âme je me sépare de ma quatrième et dernière Spitfire en 1983. Nostalgique et dépité par la disparition de ce petit cabriolet anglais à la ligne si racée et si fine, au hasard je décide de la remplacer par une Ford Escort 3 portes Ghia rouge. Pour essayer de me consoler, à partir de 1985 en second véhicule je vais successivement opter pour une Fiat Bertone X19, une Mazda MX5 et une Smart Roadster. Jamais, ces cabriolets ne m'ont apporté la satisfaction que les Spitfire m'avaient procurée. L'été dernier, toujours nostalgique des Spitfire, je décide de sauter le pas et de posséder à nouveau cette petite merveille de Triumph. Conseillé par mon garagiste je commence à faire des recherches sur internet. La chance me sourit et en octobre, à Colmar, une annonce attire mon attention. Il s'agit d'un retraité octogénaire qui, pour des raisons de santé, se sépare de son véhicule qu'il possède depuis 18 ans. Dès le lendemain, je constate que la Spitfire marron de 1976 avec hard top est en bon état. Avec une peinture d'origine impeccable et un second moteur qui affiche seulement 56 000 km, je craque et j'achète immédiatement le véhicule qui est accompagné d'un contrôle technique OK. La voiture a toujours été correctement entretenue. En permanence rangée à l'abri dans un garage, depuis 18 ans elle n'a jamais circulé par temps de pluie ou de neige. Elle n'a également jamais connu de période de stockage prolongée sans faire tourner le moteur. Après achat le garagiste, à qui j'ai présenté le véhicule, m'a confirmé que la voiture était saine et qu'il n'y avait aucun souci de corrosion sur la carrosserie et le châssis et que j'avais réalisé une excellente acquisition. Sur ce type de véhicule, selon mon garagiste, le seul petit problème mécanique souvent incontournable consiste en une très légère fuite huile moteur qui est relativement difficile à faire disparaitre. Malheureusement, à mon retour de Colmar ma Spitfire présentait ce genre de désagrément. Pour l'instant, après avoir remplacé l'huile moteur par de la 20W50 moins fluide, le problème semble résolu. Pour personnaliser et donner un aspect quasiment neuf à ce petit bijou j'ai fait effectuer les modifications et réparations suivantes chez mon garagiste à Créhange en Moselle : - Nouvelle peinture carrosserie en vert java green. (Personnellement, je préfère les teintes claires et vives pour les cabriolets). - Remplacement de la capote en teinte beige. - Pose de deux nouveaux rétroviseurs forme obus. - Ajout de deux phares longue portée. - Pose du badge Amicale Spitfire sur la calandre. - Modification tubes échappement avec deux doubles sorties. - Pose des autocollants Spitfire 1500 avant et arrière. - Pose roues à fils avec pneus 185/70R13. - Pose de deux plaques minéralogiques jaunes (oui, avant et arrière en jaune) encadrées par un liseré vert, avec le numéro DW 477 AG, sans le F du pays et sans le N° département. - Pose d'un autocollant tricolore " F France " placé sur la partie centrale de la jupe arrière de la carrosserie. - Pose d'un dessus de tableau de bord (noir). - Remise en état de la sellerie en beige. - Pose moquette beige dans l'habitacle. - Pose volant sport cuir noir diamètre 30. - Pose deux ceintures sécurité beiges. - Changement moteur essuie-glace. - Changement pompe lave-glace. - Réparation commande ventilation chauffage. - Changement huile moteur, bougies, filtres essence et huile, condensateur et vis platinées. - Changement amortisseurs arrière. - Changement charnière et bande de retenue de porte conducteur. Pour en arriver à cet état de rénovation proche d'un véhicule neuf il a fallu investir 19 500 euros répartis en 8 500 euros d'achat et 11 000 euros de restauration. Je dépasse largement la cote d'environ 13 000 euros pour une Spitfire 1500 en parfait état. Mais mon caprice, pour le volant, les ceintures de sécurité beiges, la peinture java green, l'échappement, les roues à fils et les pneus 185/70R13, n'était pas indispensable. A cause de la sellerie et de la capote légèrement vieillissantes, le prix d'achat que je n'ai pas voulu marchander était sans doute un peu trop élevé. Voilà, maintenant j'attends les beaux jours. Car il est bien évident que la Belle ne sortira pas par temps de pluie, brouillard, verglas ou neige. Mais, même en période hivernale le doux ronronnement du moteur raisonnera environ tous les mois. La batterie, quant à elle, sera contrôlée tous les quinze jours à l'aide d'un chargeur électronique entièrement automatique, nouvelle génération, à taille réduite (poids 800 gr.). Pour l'accueil au sein de votre Association, un chaleureux merci à tous les membres de l'Amicale Spitfire, et en particulier à Guy Ollinger pour les documents et renseignements qu'il m'a déjà aimablement fournis. Jean-Michel

JMK *

24/02/2016
16:43

Récent propriétaire d'une SPITFIRE FH 1500 de 1976

Bonjour à Toutes et à Tous,
Actuellement célibataire retraité et âgé de 66 ans je réside en Moselle, dans le petit village de Raville situé à 25 km de Metz, 20 km de Saint-Avold et 30 km de Bouzonville.
Ma carrière professionnelle s'est déroulée durant 42 années à Metz dans le domaine administratif en ressources humaines comme responsable paie.
La mécanique est un secteur que je ne maitrise absolument pas. Hélas !
A cause de mon caractère très casanier, ma Spitfire ne quittera sans doute jamais la Moselle.
Mon admiration et ma passion pour les Spitfire ne sont pas récentes. En juin 1969 après l'obtention de mon permis de conduire je n'avais qu'un rêve. C'était de pouvoir rouler en Spitfire.
En octobre 1973 mon souhait devient réalité avec l'achat, en voiture principale, d'une Spitfire MK IV neuve de couleur marron. Une Spitfire 1500 rouge la remplace en juillet 1976. Deux ans après c'est une Spitfire 1500 verte (java(green) qui lui succède. Durant l'été 1980 j'achète ma dernière Spitfire 1500 de couleur jaune mimosa. Après l'annonce de la disparition définitive de la firme Triumph, la mort dans l'âme je me sépare de ma quatrième et dernière Spitfire en 1983. Nostalgique et dépité par la disparition de ce petit cabriolet anglais à la ligne si racée et si fine, au hasard je décide de la remplacer par une Ford Escort 3 portes Ghia rouge. Pour essayer de me consoler, à partir de 1985 en second véhicule je vais successivement opter pour une Fiat Bertone X19, une Mazda MX5 et une Smart Roadster.
Jamais, ces cabriolets ne m'ont apporté la satisfaction que les Spitfire m'avaient procurée.
L'été dernier, toujours nostalgique des Spitfire, je décide de sauter le pas et de posséder à nouveau cette petite merveille de Triumph. Conseillé par mon garagiste je commence à faire des recherches sur internet.
La chance me sourit et en octobre, à Colmar, une annonce attire mon attention. Il s'agit d'un retraité octogénaire qui, pour des raisons de santé, se sépare de son véhicule qu'il possède depuis 18 ans. Dès le lendemain, je constate que la Spitfire marron de 1976 avec hard top est en bon état. Avec une peinture d'origine impeccable et un second moteur qui affiche seulement 56 000 km, je craque et j'achète immédiatement le véhicule qui est accompagné d'un contrôle technique OK. La voiture a toujours été correctement entretenue. En permanence rangée à l'abri dans un garage, depuis 18 ans elle n'a jamais circulé par temps de pluie ou de neige. Elle n'a également jamais connu de période de stockage prolongée sans faire tourner le moteur.
Après achat le garagiste, à qui j'ai présenté le véhicule, m'a confirmé que la voiture était saine et qu'il n'y avait aucun souci de corrosion sur la carrosserie et le châssis et que j'avais réalisé une excellente acquisition.
Sur ce type de véhicule, selon mon garagiste, le seul petit problème mécanique souvent incontournable consiste en une très légère fuite huile moteur qui est relativement difficile à faire disparaitre.
Malheureusement, à mon retour de Colmar ma Spitfire présentait ce genre de désagrément. Pour l'instant, après avoir remplacé l'huile moteur par de la 20W50 moins fluide, le problème semble résolu.
Pour personnaliser et donner un aspect quasiment neuf à ce petit bijou j'ai fait effectuer les modifications et réparations suivantes chez mon garagiste à Créhange en Moselle :
- Nouvelle peinture carrosserie en vert java green. (Personnellement, je préfère les teintes claires et vives pour les cabriolets).
- Remplacement de la capote en teinte beige.
- Pose de deux nouveaux rétroviseurs forme obus.
- Ajout de deux phares longue portée.
- Pose du badge Amicale Spitfire sur la calandre.
- Modification tubes échappement avec deux doubles sorties.
- Pose des autocollants Spitfire 1500 avant et arrière.
- Pose roues à fils avec pneus 185/70R13.
- Pose de deux plaques minéralogiques jaunes (oui, avant et arrière en jaune) encadrées par un liseré vert, avec le numéro DW 477 AG, sans le F du pays et sans le N° département.
- Pose d'un autocollant tricolore " F France " placé sur la partie centrale de la jupe arrière de la carrosserie.
- Pose d'un dessus de tableau de bord (noir).
- Remise en état de la sellerie en beige.
- Pose moquette beige dans l'habitacle.
- Pose volant sport cuir noir diamètre 30.
- Pose deux ceintures sécurité beiges.
- Changement moteur essuie-glace.
- Changement pompe lave-glace.
- Réparation commande ventilation chauffage.
- Changement huile moteur, bougies, filtres essence et huile, condensateur et vis platinées.
- Changement amortisseurs arrière.
- Changement charnière et bande de retenue de porte conducteur.
Pour en arriver à cet état de rénovation proche d'un véhicule neuf il a fallu investir 19 500 euros répartis en 8 500 euros d'achat et 11 000 euros de restauration.
Je dépasse largement la cote d'environ 13 000 euros pour une Spitfire 1500 en parfait état. Mais mon caprice, pour le volant, les ceintures de sécurité beiges, la peinture java green, l'échappement, les roues à fils et les pneus 185/70R13, n'était pas indispensable.
A cause de la sellerie et de la capote légèrement vieillissantes, le prix d'achat que je n'ai pas voulu marchander était sans doute un peu trop élevé.
Voilà, maintenant j'attends les beaux jours. Car il est bien évident que la Belle ne sortira pas par temps de pluie, brouillard, verglas ou neige. Mais, même en période hivernale le doux ronronnement du moteur raisonnera environ tous les mois. La batterie, quant à elle, sera contrôlée tous les quinze jours à l'aide d'un chargeur électronique entièrement automatique, nouvelle génération, à taille réduite (poids 800 gr.).
Pour l'accueil au sein de votre Association, un chaleureux merci à tous les membres de l'Amicale Spitfire, et en particulier à Guy Ollinger pour les documents et renseignements qu'il m'a déjà aimablement fournis.
Jean-Michel