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Belligou * 26/12/2015 14:36	re : Coment régler les trains avant et arrière ?
Bonsoir, Si tu fouilles un peu sur internet, tu liras qu'en cas d'une voiture à propulsion, les roues avant ont tendance à s'ouvrir et par conséquent il faut pincer (ramener les roues dans l'axe) le train avant. C'est pourquoi, il faut + de cales (P/N: 122022 planche:: http://www.canleyclassics.com/triumph-gt6-mkiii-lower-wishbone-road-spring-and-damper) à l'arrière du triangle inférieur de suspension qu'à l'avant. D'où le terme "divergence arrière". Ayant également changé de châssis sur ma GT6 mk2, il a fallu augmenté le nombre de 2 à 5 cales à l'arrière du triangle inférieur et de 0 à 1 à l'avant. Je dois préciser que j'ai eu affaire à un excellent régleur, connaisseur et amoureux d'anciennes. Jean

Belligou *

26/12/2015
14:36

re : Coment régler les trains avant et arrière ?

Bonsoir,

Si tu fouilles un peu sur internet, tu liras qu'en cas d'une voiture à propulsion, les roues avant ont tendance à s'ouvrir et par conséquent il faut pincer (ramener les roues dans l'axe) le train avant.
C'est pourquoi, il faut + de cales (P/N: 122022 planche:: http://www.canleyclassics.com/triumph-gt6-mkiii-lower-wishbone-road-spring-and-damper) à l'arrière du triangle inférieur de suspension qu'à l'avant. D'où le terme "divergence arrière".
Ayant également changé de châssis sur ma GT6 mk2, il a fallu augmenté le nombre de 2 à 5 cales à l'arrière du triangle inférieur et de 0 à 1 à l'avant. Je dois préciser que j'ai eu affaire à un excellent régleur, connaisseur et amoureux d'anciennes.

Jean