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jean-Christophe 02/02/2016 07:46	re : Pourquoi supprimer le ventilateur principal quand
Comparer la conception de nos vieilles autos avec celle des modernes, encore une aventure dans laquelle je ne me lancerais pas, TB..... Un indice : la vitesse de rotation, donc l'aspiration générée par le ventilo ne sont pas si sensiblement proportionnelles au déplacement du véhicule, mais plutôt à son régime moteur. Quand je me retrouve vraiment coincé dans un bouchon avec une des mes TR ou Spit, je ne coupe pas le moteur, ni le laisse tourner au ralenti, mais accélère un peu lorsque nécessaire. Le supplément de calories généré par le régime un peu plus élevé est largement compensé par le brassage supplémentaire. Utiliser le frein moteur est aussi un plus quand c'est possible, rappelez-vous le "levé de pied à chaque pont" des années 60/70. J'ai la chance de faire rouler plusieurs centaines de Triumph sans avoir besoin de recourir trop souvent à un quelconque ventilo électrique, tout comme les centaines de milliers d'autres qui roulent depuis plus d'un siècle, ne m'en voulez donc pas de rester avec mes vieux ventilos fixes, excepté, bien sûr, dans le cas d'une auto vraiment sérieusement préparée, où les régimes pris ne s’accommodent plus trop d'un ventilo "fixe". Mon opinion : ne supprimez pas votre ventilo fixe si vous espérez y gagner en puissance, vous seriez déçus. Pour les plus obstinés, vous seriez surpris d'apprendre que : - les ingénieurs qui ont conçues nos autos les ont conçues, justement, et pas nous (en serions nous capables ?).... - qu'ils n'étaient pas des idiots, - que des centaines de milliers de Triumph se sont contenté d'un ventilo fixe, même sous les climats les plus chauds, en tous cas bien plus chauds que ce que l'on peut rencontrer en France, en témoigne cette TR2 ex rallyes Africains (durant les années 50/60) qui "traîne" dans mes ateliers, qui a toujours sa petite hélice 4 pales (même pas la version "tropicale !) en bout de vilebrequin. Et pourtant, dans le sable mou, comme dans les bouchons du Texas ou du Nevada, par exemple, il peut faire chaud aussi....

jean-Christophe

02/02/2016
07:46

re : Pourquoi supprimer le ventilateur principal quand

Comparer la conception de nos vieilles autos avec celle des modernes, encore une aventure dans laquelle je ne me lancerais pas, TB.....

Un indice : la vitesse de rotation, donc l'aspiration générée par le ventilo ne sont pas si sensiblement proportionnelles au déplacement du véhicule, mais plutôt à son régime moteur.

Quand je me retrouve vraiment coincé dans un bouchon avec une des mes TR ou Spit, je ne coupe pas le moteur, ni le laisse tourner au ralenti, mais accélère un peu lorsque nécessaire.

Le supplément de calories généré par le régime un peu plus élevé est largement compensé par le brassage supplémentaire.

Utiliser le frein moteur est aussi un plus quand c'est possible, rappelez-vous le "levé de pied à chaque pont" des années 60/70.

J'ai la chance de faire rouler plusieurs centaines de Triumph sans avoir besoin de recourir trop souvent à un quelconque ventilo électrique, tout comme les centaines de milliers d'autres qui roulent depuis plus d'un siècle, ne m'en voulez donc pas de rester avec mes vieux ventilos fixes, excepté, bien sûr, dans le cas d'une auto vraiment sérieusement préparée, où les régimes pris ne s’accommodent plus trop d'un ventilo "fixe".

Mon opinion : ne supprimez pas votre ventilo fixe si vous espérez y gagner en puissance, vous seriez déçus.

Pour les plus obstinés, vous seriez surpris d'apprendre que :

- les ingénieurs qui ont conçues nos autos les ont conçues, justement, et pas nous (en serions nous capables ?)....

- qu'ils n'étaient pas des idiots,

- que des centaines de milliers de Triumph se sont contenté d'un ventilo fixe, même sous les climats les plus chauds, en tous cas bien plus chauds que ce que l'on peut rencontrer en France, en témoigne cette TR2 ex rallyes Africains (durant les années 50/60) qui "traîne" dans mes ateliers, qui a toujours sa petite hélice 4 pales (même pas la version "tropicale !) en bout de vilebrequin.

Et pourtant, dans le sable mou, comme dans les bouchons du Texas ou du Nevada, par exemple, il peut faire chaud aussi....