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Spitfir87 04/03/2016 04:37	Ralenti encore...
Bonsoir, et oui, encore un problème de ralenti... Mais il est mineur.. Profitant d l hiver pour m attaquer à la refection de mes hs4, je lui ai mis la totale: Ressorts dashboard rouge neufs Aiguilles ABT neuves ( les anciennes étaient complètement différentes malgré la meme ref ) Gicleurs neufs sans waxtat Papillons pleins Axes neufs Nettoyage complet Polissage externe des dash pots Bref, tout est neuf Après montage tout est ok. J ai appliqué la procedure de reglage et après des essais, réglages, nouveaux essais, j ai des bougies grises/caramel. La spit trouve bien , accélère sans trous, retour au ralenti rapide ( pas comme avec les disques à valves! ), et je dirais meme marche fort , elle demande meme à monter plus haut que 4000tr sur autoroute en 4 , ce que je m interdis, donnant un gros 110 compteur( soit 120 125 coyote). Mais il y a un mais.. Malgré une bonne synchro des pistons à la montée et des ralentis réglés au dépressiometre à colonne maison, je n arrive pas à avoir un ralenti de 850 tr sans boitement léger , à 1000tr elle tourne parfaitement. Ce n est pas rave en soit mais j ai un doute sur mon avance à dépression de l allumeur. Aucune action en soufflant aspirant dans le tuyau, mais le mécanisme fonctionne quand je pousse ou tire la tige de commande avec un tournevis. Si je tourne mon allumeur en sens anti horaire je chute le ralenti mais j ai des trous a l accélération et des détonations . La capsule serait elle en cause? A savoir nécessité de décaler un peu mon allumeur pour le ralenti et l avance à dépression me le remonterai à l accélération ? J ai bon?

Spitfir87

04/03/2016
04:37

Ralenti encore...

Bonsoir, et oui, encore un problème de ralenti... Mais il est mineur..

Profitant d l hiver pour m attaquer à la refection de mes hs4, je lui ai mis la totale:
Ressorts dashboard rouge neufs
Aiguilles ABT neuves ( les anciennes étaient complètement différentes malgré la meme ref )
Gicleurs neufs sans waxtat
Papillons pleins
Axes neufs
Nettoyage complet
Polissage externe des dash pots
Bref, tout est neuf

Après montage tout est ok.
J ai appliqué la procedure de reglage et après des essais, réglages, nouveaux essais, j ai des bougies grises/caramel.
La spit trouve bien , accélère sans trous, retour au ralenti rapide ( pas comme avec les disques à valves! ), et je dirais meme marche fort , elle demande meme à monter plus haut que 4000tr sur autoroute en 4 , ce que je m interdis, donnant un gros 110 compteur( soit 120 125 coyote).
Mais il y a un mais.. Malgré une bonne synchro des pistons à la montée et des ralentis réglés au dépressiometre à colonne maison, je n arrive pas à avoir un ralenti de 850 tr sans boitement léger , à 1000tr elle tourne parfaitement.
Ce n est pas rave en soit mais j ai un doute sur mon avance à dépression de l allumeur. Aucune action en soufflant aspirant dans le tuyau, mais le mécanisme fonctionne quand je pousse ou tire la tige de commande avec un tournevis.
Si je tourne mon allumeur en sens anti horaire je chute le ralenti mais j ai des trous a l accélération et des détonations .
La capsule serait elle en cause? A savoir nécessité de décaler un peu mon allumeur pour le ralenti et l avance à dépression me le remonterai à l accélération ? J ai bon?