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Michel63 * 28/02/2016 16:32	re : DiagnoSpit : Les tableaux de bord des Spitfire
Il y avait une contradiction entre les deux photos de Pas_volay et tommybolin qui me chagrinait : > Celle de Pas_volay (25/02 21:22) extraite d'un document TRIUMPH a un contacteur à clé à droite du starter. > Celle du fil très argumenté dédié à la Mk3 1970 Federal sur Triumph Experience du lien de tommybolin a un Neiman mixte à condamnation colonne+clé. Je viens de trouver la réponse dans les posts du fil américain : > Déclaration de l'initiateur du fil Matthew Taylor (Feb 23, 2015 03:37 PM) : ''The ignition switch left the panel, and was located below the steering column - serving as a column lock.'' > Rectification de Andrew Mace (Feb 23, 2015 09:16 PM) dans les heures qui ont suivi : ''The dash changes occurred first on the 1969 model year "Federal" cars. At that time, the ignition key switch was still on the dash, but next to the choke cable (and both of those were closer to the driver than before). For the 1970 model year, the ignition switch was moved to below the steering column, where it also served as a column lock'' > Nom du fichier de la photo postée par Pas_volay : 69mk3_04.jpg !!! CQFD. Il n'y a pas que nous qui jouons au chat et à la souris:o)) , les deux ont raison mais pas exactement en même temps. Comme souvent, TRIUMPH devait terminer ses stocks de pièces des séries finissantes sur les nouvelles productions. Pour en finir avec le tableau des Mk3 70 US, > j'adopte la solution Neiman commune aux Européennes et aux Export US > je modifie les commandes sur la grille de chauffage et ventilation identiques sur les deux > je choisis le pictogramme du triangle warning "pointe en haut", comme on le voit habituellement aujourd'hui ...même si c'était l'inverse aux USA, à l'époque. Ce sera plus lisible. Résultat : le tableau ci-dessus. Je passe aux tableaux des Mk1 et 2 qui sont très proches de celui des Mk3 européennes (j'ai tous les calques ;o) Bonne nuit

Michel63 *

28/02/2016
16:32

re : DiagnoSpit : Les tableaux de bord des Spitfire

Il y avait une contradiction entre les deux photos de Pas_volay et tommybolin qui me chagrinait :
> Celle de Pas_volay (25/02 21:22) extraite d'un document TRIUMPH a un contacteur à clé à droite du starter.
> Celle du fil très argumenté dédié à la Mk3 1970 Federal sur Triumph Experience du lien de tommybolin a un Neiman mixte à condamnation colonne+clé.
Je viens de trouver la réponse dans les posts du fil américain :
> Déclaration de l'initiateur du fil Matthew Taylor (Feb 23, 2015 03:37 PM) : ''The ignition switch left the panel, and was located below the steering column - serving as a column lock.''
> Rectification de Andrew Mace (Feb 23, 2015 09:16 PM) dans les heures qui ont suivi : ''The dash changes occurred first on the 1969 model year "Federal" cars. At that time, the ignition key switch was still on the dash, but next to the choke cable (and both of those were closer to the driver than before). For the 1970 model year, the ignition switch was moved to below the steering column, where it also served as a column lock''
> Nom du fichier de la photo postée par Pas_volay : 69mk3_04.jpg !!!

CQFD. Il n'y a pas que nous qui jouons au chat et à la souris:o)) , les deux ont raison mais pas exactement en même temps. Comme souvent, TRIUMPH devait terminer ses stocks de pièces des séries finissantes sur les nouvelles productions.

Pour en finir avec le tableau des Mk3 70 US,
> j'adopte la solution Neiman commune aux Européennes et aux Export US
> je modifie les commandes sur la grille de chauffage et ventilation identiques sur les deux
> je choisis le pictogramme du triangle warning "pointe en haut", comme on le voit habituellement aujourd'hui ...même si c'était l'inverse aux USA, à l'époque. Ce sera plus lisible.
Résultat : le tableau ci-dessus.

Je passe aux tableaux des Mk1 et 2 qui sont très proches de celui des Mk3 européennes (j'ai tous les calques ;o)
Bonne nuit