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Stam_54 10/03/2016 12:12	fuite sur une cuve de carbu spit 1500
Bonjour à tous , J’aurais svp besoin de vos avis éclairés. J’expose la situation : L’un des carbu (le 2eme, c’est dire coté avant du moteur) de ma spit 1500 fuit par le trop plein du couvercle de la cuve. Je pensais a un problème sur le flotteur ou le pointeau, j’ai contrôlé les 2 et tout semble ok , pour en être certain j’ai inversé le pointeau entre les 2 carbu mais c’est toujours le même carbu qui fuit. Et le flotteur lui est bien étanche. Les carbu sont encore équipés du waxstat d’origine que j’ambitionne de remplacer par un ‘Jet direct’. L’autre info à prendre en compte pour mon problème est que les carbu sont réglés et équipés d’aiguille pour un moteur 1500, hors le mien est un 1300 de herald 13/60 (similaire au 1300 de la MK IV si je ne m’abuse). La config actuelle est donc la suivante. Moteur 1300 cm³ Herald 13/60 2 carbu HS4 FZX 1258 (standard visiblement) Waxstat d’origine Auiguille ABT: .090in Ressort rouge Après avoir cherché je pense que l’aiguille qui conviendrai le mieux à a mon moteur est une AAN . avec ressort rouge je suppose http://www.mintylamb.co.uk/suneedle/ Si je veux faire cette modification d’aiguille c’est que simplement le mélange est beaucoup trop riche et la voiture a même du mal à démarrer à froid. Donc en résumé : fuite d’origine inconnue sur le trop plein d’une cuve et choix des aiguilles les mieux adaptées. Un grand merci d’avance pour vos réponses qui j’en suis certain ne vont pas tarder à suivre. Stam.

Stam_54

10/03/2016
12:12

fuite sur une cuve de carbu spit 1500

Bonjour à tous ,
J’aurais svp besoin de vos avis éclairés. J’expose la situation :
L’un des carbu (le 2eme, c’est dire coté avant du moteur) de ma spit 1500 fuit par le trop plein du couvercle de la cuve.
Je pensais a un problème sur le flotteur ou le pointeau, j’ai contrôlé les 2 et tout semble ok , pour en être certain j’ai inversé le pointeau entre les 2 carbu mais c’est toujours le même carbu qui fuit. Et le flotteur lui est bien étanche.

Les carbu sont encore équipés du waxstat d’origine que j’ambitionne de remplacer par un ‘Jet direct’. L’autre info à prendre en compte pour mon problème est que les carbu sont réglés et équipés d’aiguille pour un moteur 1500, hors le mien est un 1300 de herald 13/60 (similaire au 1300 de la MK IV si je ne m’abuse).

La config actuelle est donc la suivante.
Moteur 1300 cm³ Herald 13/60
2 carbu HS4 FZX 1258 (standard visiblement)
Waxstat d’origine
Auiguille ABT: .090in
Ressort rouge

Après avoir cherché je pense que l’aiguille qui conviendrai le mieux à a mon moteur est une AAN . avec ressort rouge je suppose
http://www.mintylamb.co.uk/suneedle/

Si je veux faire cette modification d’aiguille c’est que simplement le mélange est beaucoup trop riche et la voiture a même du mal à démarrer à froid.

Donc en résumé : fuite d’origine inconnue sur le trop plein d’une cuve et choix des aiguilles les mieux adaptées.

Un grand merci d’avance pour vos réponses qui j’en suis certain ne vont pas tarder à suivre.
Stam.