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Philippe67 * 03/03/2016 01:40	re : MK3 (1968) et HS2 question d'aiguille
Bonjour, Les aiguilles BO et DD sont des aiguilles "fixed" qui sont très proches. Les DD donnent un mélange air essence très légèrement plus riche à plein gaz. Mais la différence est très faible. Tu trouveras un comparateur d'aiguille en cliquant sur le lien ci-dessous : http://www.mintylamb.co.uk/suneedle/ Attention, il faut d'abord faire un choix dans la barre en haut de la fenêtre. Dans ton cas, clique sur HS2. Avec les aiguilles fixes, il faut centrer le puits (la partie femelle dans laquelle entre l'aiguille) avec les aiguilles "biazed" ou "spring" montées sur un ressort, les aiguilles se centrent d'elles même dans le puits. Il est normal que ces dernières soient, au repos, poussées légèrement en travers par le ressort. Le dispositif avec aiguille sur ressort est plus récent et plus simple à régler que celui avec l'aiguille fixe. Mais les deux sont aussi performants. Les références d'aiguilles sont dans les deux cas gravées sur la partie qui est insérée dans le piston du carburateur d’où nécessité de démontage pour les lire.

Philippe67 *

03/03/2016
01:40

re : MK3 (1968) et HS2 question d'aiguille

Bonjour,
Les aiguilles BO et DD sont des aiguilles "fixed" qui sont très proches. Les DD donnent un mélange air essence très légèrement plus riche à plein gaz. Mais la différence est très faible. Tu trouveras un comparateur d'aiguille en cliquant sur le lien ci-dessous :
http://www.mintylamb.co.uk/suneedle/
Attention, il faut d'abord faire un choix dans la barre en haut de la fenêtre. Dans ton cas, clique sur HS2.

Avec les aiguilles fixes, il faut centrer le puits (la partie femelle dans laquelle entre l'aiguille) avec les aiguilles "biazed" ou "spring" montées sur un ressort, les aiguilles se centrent d'elles même dans le puits. Il est normal que ces dernières soient, au repos, poussées légèrement en travers par le ressort.
Le dispositif avec aiguille sur ressort est plus récent et plus simple à régler que celui avec l'aiguille fixe. Mais les deux sont aussi performants.
Les références d'aiguilles sont dans les deux cas gravées sur la partie qui est insérée dans le piston du carburateur d’où nécessité de démontage pour les lire.