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Michel63 * 05/03/2016 17:21	re : DiagnoSpit : Les tableaux de bord des Spitfire
Désolé, les gars, mais là, je ne sais plus où j'en suis ! > Sur l'actuelle version de DiagnoSpit, j'avais écrit, il y a deux ans, que le Neiman était monté sur les TdB des Mk3-70, des MkIV et des 1500 (page 53) et n'ai pas parlé de différence entre Mk3-70 UK/EU et US > Aime qu'à trois a rappelé (26/02 9:29) la présence du bouchon obturateur du TdB bois des UK/EU puisque, pour lui aussi, cette fin de série était équipée du Neiman Donc, personne n'ayant parlé de la clé au TdB, je n'avais pas de problème ...jusqu'à la photo du tableau US avec contacteur à clé donnée par Pas_volay (25/02 21:22) et mon constat de la présence d'un contacteur à clé sur la photo d'un TdB UK/EU sur un document commercial TRIUMPH (26/02 17:14). J'ai donc remis tout ça sur l'établi. Après tout ce que nous avons échangé, changement de cap : > US : le Neiman reste bien d'origine (27/02 23:32), avec la jauge d'essence à gauche. > UK/EU : la doc commerciale d'époque, l'insistance et les forts arguments de dyngo, la relecture des posts d'Aime qu'à trois disant qu'il n'était pas certain que son Neiman soit d'origine (26/02 9:29), une replongée dans le JT (ci-dessus), me font retro-pédaler sur le Neiman pour les UK/EU. Je rectifie et je reviens donc au contacteur au TdB pour cette fin de série. Ca me donne la dernière présentation de la fiche DS où je pensais pouvoir mettre tout le monde d'accord. Patatras, on refait une donne ! http://smileys.surlatoile.org/repository/Rires/7.gif @tommybolin As-tu des références probantes à l'encontre de ce que je viens de développer pour remettre en selle la monte de série du Neiman sur les UK/UE ? @dyngo OK, ta photo de la Spit USA 70 dans ton hangar montre bien un contacteur au Tdb … comme celle de Pas_volay de 1969. Elle montre aussi une grille de chauffage de IV après FH50000 montée avec le TdB bois (DEFROST et pas SCREEN), des jauges inversées par rapport à ce j'ai déjà rectifié pour être conforme aux photos de tommybolin et Pas_volay. Il n'y a pas le basculeur du warning entre les compteurs, ni « HAZARD », ni « BRAKE » sous les témoins rouges. Il y a aussi un tas de bazars installés à la place de l'autoradio et la console de renfort à cheval sur le tunnel a disparu. Avec toutes ces anomalies, es-tu certain que cette voiture soit une pure US 70 avec contacteur au tableau alors qu'il y a un Neiman sur les photos de Tommy et les post du forum Triumph Experience? Si vous aviez tous les deux raison, ma fiche serait complètement fausse. Il faudrait revenir au Neiman sur les UK/EU+ le bouchon plastique et au contacteur à clé sur les US. J'ai un peu le tournis...

Michel63 *

05/03/2016
17:21

re : DiagnoSpit : Les tableaux de bord des Spitfire

Désolé, les gars, mais là, je ne sais plus où j'en suis !
> Sur l'actuelle version de DiagnoSpit, j'avais écrit, il y a deux ans, que le Neiman était monté sur les TdB des Mk3-70, des MkIV et des 1500 (page 53) et n'ai pas parlé de différence entre Mk3-70 UK/EU et US
> Aime qu'à trois a rappelé (26/02 9:29) la présence du bouchon obturateur du TdB bois des UK/EU puisque, pour lui aussi, cette fin de série était équipée du Neiman
Donc, personne n'ayant parlé de la clé au TdB, je n'avais pas de problème ...jusqu'à la photo du tableau US avec contacteur à clé donnée par Pas_volay (25/02 21:22) et mon constat de la présence d'un contacteur à clé sur la photo d'un TdB UK/EU sur un document commercial TRIUMPH (26/02 17:14). J'ai donc remis tout ça sur l'établi.

Après tout ce que nous avons échangé, changement de cap :
> US : le Neiman reste bien d'origine (27/02 23:32), avec la jauge d'essence à gauche.
> UK/EU : la doc commerciale d'époque, l'insistance et les forts arguments de dyngo, la relecture des posts d'Aime qu'à trois disant qu'il n'était pas certain que son Neiman soit d'origine (26/02 9:29), une replongée dans le JT (ci-dessus), me font retro-pédaler sur le Neiman pour les UK/EU. Je rectifie et je reviens donc au contacteur au TdB pour cette fin de série.
Ca me donne la dernière présentation de la fiche DS où je pensais pouvoir mettre tout le monde d'accord.
Patatras, on refait une donne ! http://smileys.surlatoile.org/repository/Rires/7.gif

@tommybolin
As-tu des références probantes à l'encontre de ce que je viens de développer pour remettre en selle la monte de série du Neiman sur les UK/UE ?

@dyngo
OK, ta photo de la Spit USA 70 dans ton hangar montre bien un contacteur au Tdb … comme celle de Pas_volay de 1969. Elle montre aussi une grille de chauffage de IV après FH50000 montée avec le TdB bois (DEFROST et pas SCREEN), des jauges inversées par rapport à ce j'ai déjà rectifié pour être conforme aux photos de tommybolin et Pas_volay. Il n'y a pas le basculeur du warning entre les compteurs, ni « HAZARD », ni « BRAKE » sous les témoins rouges. Il y a aussi un tas de bazars installés à la place de l'autoradio et la console de renfort à cheval sur le tunnel a disparu. Avec toutes ces anomalies, es-tu certain que cette voiture soit une pure US 70 avec contacteur au tableau alors qu'il y a un Neiman sur les photos de Tommy et les post du forum Triumph Experience?

Si vous aviez tous les deux raison, ma fiche serait complètement fausse. Il faudrait revenir au Neiman sur les UK/EU+ le bouchon plastique et au contacteur à clé sur les US.

J'ai un peu le tournis...