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Blue Solo 09/03/2016 03:41	re : Triumph MK4 bruit de pont - bruit de boite
mettre un pont de Mk3 sur une Mk4 est bien sur possible et rend l'auto un peu plus réactive tout ern soulageant un peu la boite à vitesse ( moins de couple résistant sur l'ensemble pignon d'attaque/train fixe et utilisation plus fréquente de la prise directe, la 4ème, qui , elle, est indestructible); bref, contrairement à une opinion fréquemment exprimée ici, personnellement, je ne trouve que des avantages à tirer court, sauf autoroute bien sur, où la seule bonne solution est un OD. Techniquement, si te ne veux pas changer tes "mains de cardan" ( les chappes), il faut: un flange d'entrée issu des premières Vitesses (et GT6), qui possédent un "petit" pignon et gros flange (tu me suis?). Pour les sorties, deux cas: si tu as un vieux pont 4,11, il sera en "petites tulippes" (petit arbre, petit flange): les tulippes "petit diamètre/gros flange" existent, sont un peu rares mais se trouvent; tu auras alors la version la plus fragile des ponts 4,11. 2ème cas: tu part d'un pont 4,11 "late", les diamètres de tulipptes sont "grosses" et tu peux donc installer celles d'une MK4 ou d'une 15OO ("grosse/grosse). Enfin, si tu veux transformer un pont de 3,89 en 4,11 , il faut un couple conique "gros/gros" qui se monte directement dans les carters de Mk4/1500 etc. ce CW&P existe ,mais ni chez rimbros, ni chez les autres dealer courants. Si tu cherches plus de détail (ou les composants décrits ici), tu peux me contacter en MP

Blue Solo

09/03/2016
03:41

re : Triumph MK4 bruit de pont - bruit de boite

mettre un pont de Mk3 sur une Mk4 est bien sur possible et rend l'auto un peu plus réactive tout ern soulageant un peu la boite à vitesse ( moins de couple résistant sur l'ensemble pignon d'attaque/train fixe et utilisation plus fréquente de la prise directe, la 4ème, qui , elle, est indestructible); bref, contrairement à une opinion fréquemment exprimée ici, personnellement, je ne trouve que des avantages à tirer court, sauf autoroute bien sur, où la seule bonne solution est un OD.
Techniquement, si te ne veux pas changer tes "mains de cardan" ( les chappes), il faut:
un flange d'entrée issu des premières Vitesses (et GT6), qui possédent un "petit" pignon et gros flange (tu me suis?).
Pour les sorties, deux cas: si tu as un vieux pont 4,11, il sera en "petites tulippes" (petit arbre, petit flange): les tulippes "petit diamètre/gros flange" existent, sont un peu rares mais se trouvent; tu auras alors la version la plus fragile des ponts 4,11. 2ème cas: tu part d'un pont 4,11 "late", les diamètres de tulipptes sont "grosses" et tu peux donc installer celles d'une MK4 ou d'une 15OO ("grosse/grosse).
Enfin, si tu veux transformer un pont de 3,89 en 4,11 , il faut un couple conique "gros/gros" qui se monte directement dans les carters de Mk4/1500 etc. ce CW&P existe ,mais ni chez rimbros, ni chez les autres dealer courants. Si tu cherches plus de détail (ou les composants décrits ici), tu peux me contacter en MP