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Blue Solo 09/03/2016 15:27	re : Triumph MK4 bruit de pont - bruit de boite
@roger1 , peut-être faut-il ouvrir une autre ligne plutôt que de faire diverger celle ci. un dernier post qd même: donc, pour monter un pont de Mk4 sur une Mk3 (ce que personnellement je considère comme une erreur, et je l'ai fait moi aussi) c'est tout le contraire de mon post précédent, on recommence: soit tu changes tes trois "main de cardan" autrement appelées "chappes" pour des "petits" modèles, facile à trouver, j'en ai, comme tout le monde. soit tu fais un peu de mécanique; je commence par les deux sorties, c'est le plus simple: un pont de Mk4 marche avec les tulippes "gros" diamètre et "gros" flange. tu achètes une clé Allen de 3/16" , tu démontes tes tulippes, tu les mets à la poubelle, tu cherches deux tulippes de Mk3 des années '69/70, c'est pas rare, j'en ai, comme tout le monde , avec ou sans les roulements, joints, porte-joints. facile! Pour l'entrée de pont , il faut en faire un peu plus. Le flange des Mk4 a assez de matière pour y percer les 4 trous des "petits" flanges. Tu mettras alors 4 vis de 5/16" et 4 écrous ad'hoc; c'est dommage, tu avais des trous tout bien en 3/8" sur ton pont de Mk4 et tu vas t'embèter à mettre les vis minimum , tu devras peut-être leur limer un des pans pour que cela passe, mais ça va marcher; Au moins mets lui 4 vis de bonne qualité et des écrous neufs, c'est pas de la cosmétique, c'est ton pont et tu vas passer toute la puissance de ta voiture par le serrage de ces 4 petites choses (qui ne sont qu'un maillon d'une chaine, laquelle a la valeur de son maillon le plus faible). Pour percer au bons endroits, tu utilisera comme gabarit une main de cardan de Mk1/2/3, il y a dessus un centrage qui fera son bouleau dans le centrage de ton flange de Mk4. De deux choses l'une pour aboutir: soit tu perce avec une perceuse à main , le pont étant monté, et là, je ne t'achèterai jamais une voiture d'occasion; soit tu démontes le flange pour le percer sur une perceuse à colonne (alors, on reste amis) mais tu dois savoir comment resserrer proprement le flange en te posant la question de la précontrainte des roulements coniques de ton pignon d'attaque, du couple de serrage, éventuellement du joint spy d'entrée qu'il serait dommage de ne pas changer, c'est juste 3% du travail total. Je conclue gentiment mais fermement: si ma prose est pour toi du chinois, fais confiance à un mécano mais ne te lances dans aucunes des transformations ainsi décrites, elles finiraient par te coûter plus cher que toutes les solutions normales (mettre un pont de Mk3 sur une Mk3 et un pont de Mk4 sur une Mk4) Si par contre tu veux accrocher au sujet, je ne suis pas trop avare de conseils, voir de coups de mains (avec réciprocité, je ne suis pas un jambon non plus); tu peux insister! très cordialement, BS

Blue Solo

09/03/2016
15:27

re : Triumph MK4 bruit de pont - bruit de boite

@roger1 , peut-être faut-il ouvrir une autre ligne plutôt que de faire diverger celle ci. un dernier post qd même:
donc, pour monter un pont de Mk4 sur une Mk3 (ce que personnellement je considère comme une erreur, et je l'ai fait moi aussi) c'est tout le contraire de mon post précédent, on recommence:
soit tu changes tes trois "main de cardan" autrement appelées "chappes" pour des "petits" modèles, facile à trouver, j'en ai, comme tout le monde.
soit tu fais un peu de mécanique; je commence par les deux sorties, c'est le plus simple: un pont de Mk4 marche avec les tulippes "gros" diamètre et "gros" flange. tu achètes une clé Allen de 3/16" , tu démontes tes tulippes, tu les mets à la poubelle, tu cherches deux tulippes de Mk3 des années '69/70, c'est pas rare, j'en ai, comme tout le monde , avec ou sans les roulements, joints, porte-joints. facile!
Pour l'entrée de pont , il faut en faire un peu plus. Le flange des Mk4 a assez de matière pour y percer les 4 trous des "petits" flanges. Tu mettras alors 4 vis de 5/16" et 4 écrous ad'hoc; c'est dommage, tu avais des trous tout bien en 3/8" sur ton pont de Mk4 et tu vas t'embèter à mettre les vis minimum , tu devras peut-être leur limer un des pans pour que cela passe, mais ça va marcher; Au moins mets lui 4 vis de bonne qualité et des écrous neufs, c'est pas de la cosmétique, c'est ton pont et tu vas passer toute la puissance de ta voiture par le serrage de ces 4 petites choses (qui ne sont qu'un maillon d'une chaine, laquelle a la valeur de son maillon le plus faible).
Pour percer au bons endroits, tu utilisera comme gabarit une main de cardan de Mk1/2/3, il y a dessus un centrage qui fera son bouleau dans le centrage de ton flange de Mk4. De deux choses l'une pour aboutir: soit tu perce avec une perceuse à main , le pont étant monté, et là, je ne t'achèterai jamais une voiture d'occasion; soit tu démontes le flange pour le percer sur une perceuse à colonne (alors, on reste amis) mais tu
dois savoir comment resserrer proprement le flange en te posant la question de la précontrainte des roulements coniques de ton pignon d'attaque, du couple de serrage, éventuellement du joint spy d'entrée qu'il serait dommage de ne pas changer, c'est juste 3% du travail total. Je conclue gentiment mais fermement: si ma prose est pour toi du chinois, fais confiance à un mécano mais ne te lances dans aucunes des transformations ainsi décrites, elles finiraient par te coûter plus cher que toutes les solutions normales (mettre un pont de Mk3 sur une Mk3 et un pont de Mk4 sur une Mk4)
Si par contre tu veux accrocher au sujet, je ne suis pas trop avare de conseils, voir de coups de mains (avec réciprocité, je ne suis pas un jambon non plus); tu peux insister!
très cordialement,
BS