Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à Michel63
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

Michel63 * 18/03/2016 14:03	re : DiagnoSpit : Les tableaux de bord des Spitfire
"Pléonasme... Pléonasme... Est-ce que j'ai une tête de pléonasme ?" Tu pourrais aussi être un télépathe avec un rhume de cerveau ! :o)) Trêve de plaisanterie, j'ai passé une partie de l'après midi au volant et j'ai gambergé sur cette idée qui pourrait d'ailleurs s'appliquer aussi aux autres variantes européennes (allemandes, italiennes, suédoises et plus, si affinité...et je n'ai rien contre les Suédoises). Je vois maintenant une fiche DiagnoSpit avec une première partie présentant les séries, sur la base des modélisations réalistes déjà faites, de la Spitfire4 à la 1500, aux standard d'usine qui sont les plus courantes chez nous (UK et Malines/France). Ensuite, suivraient trois TdB - à symboliser d'une manière ou d'une autre suivant la lisibilité du résultat - regroupant les options et équipements en variantes : 1 > les Spit 1+2+3/Monde Entier puisqu'il n'y avait pas encore toutes les contraintes californiennes 2 > les Spit IV+1500/Monde entier hors USA 3 > les Spit IV+1500/ USA y compris la Californie Deux avantages à cette présentation : > Permettre d'identifier rapidement sur la première partie si le TdB qu'on a sous les yeux est ou non conforme à l'origine > S'il n'y a pas une correspondance exacte, pouvoir repérer facilement les équipements relevant d'une présentation export modifiée par TRIUMPH pour des raisons réglementaires ou commerciales et ceux relevant d'accessoires ...ou de bricolage plus ou moins exotique. Mais, pour ce faire, il faut lister toutes les différences par rapport aux standards d'usine UK/EU pour chacune des séries, avec les dates de montage. Et trouver des images parlantes pour les illustrations. Après ce ne sera qu'un puzzle dont je ferai mon affaire mais je manque de connaissances pour définir la bonne liste. Ca tombe bien, c'est justement là où tes talents, ceux de tommy ou de dyngo ...ou d'autres qui sauront, me sont indispensables pour construire cette petite bibliothèque http://smileys.surlatoile.org/repository/Divers/smileJap.gif http://smileys.surlatoile.org/repository/Divers/smileJap.gif http://smileys.surlatoile.org/repository/Divers/smileJap.gif @tommybolin C'est vrai que j'ai placer ERG au centre par similitude avec les 1500 EU. On est quand même dans le brouillard puisque ce schéma sortant du fil fait il y a deux ans, on avait identifié quatre (!) voyants rectangulaires http://zupimages.net/up/16/11/bnz9.jpg ...et il n'y a même de EGR parmi eux ! Rien n'est sûr, même pour les Américains eux-même, à lire leurs forums. C'est pour cette raison que l'idée de traiter complètement à part toutes les variantes me semble un moindre mal. En attendant, je vais donc poursuivre sur les 1500 série d'usine LHD et RHD, de 75 à 80. A tout bien peser, on est plus si loin que ça de la sortie du tunnel... http://smileys.surlatoile.org/repository/Divers/oui-chef.gif

Michel63 *

18/03/2016
14:03

re : DiagnoSpit : Les tableaux de bord des Spitfire

"Pléonasme... Pléonasme... Est-ce que j'ai une tête de pléonasme ?" Tu pourrais aussi être un télépathe avec un rhume de cerveau ! :o))

Trêve de plaisanterie, j'ai passé une partie de l'après midi au volant et j'ai gambergé sur cette idée qui pourrait d'ailleurs s'appliquer aussi aux autres variantes européennes (allemandes, italiennes, suédoises et plus, si affinité...et je n'ai rien contre les Suédoises).

Je vois maintenant une fiche DiagnoSpit avec une première partie présentant les séries, sur la base des modélisations réalistes déjà faites, de la Spitfire4 à la 1500, aux standard d'usine qui sont les plus courantes chez nous (UK et Malines/France).
Ensuite, suivraient trois TdB - à symboliser d'une manière ou d'une autre suivant la lisibilité du résultat - regroupant les options et équipements en variantes :
1 > les Spit 1+2+3/Monde Entier puisqu'il n'y avait pas encore toutes les contraintes californiennes
2 > les Spit IV+1500/Monde entier hors USA
3 > les Spit IV+1500/ USA y compris la Californie

Deux avantages à cette présentation :
> Permettre d'identifier rapidement sur la première partie si le TdB qu'on a sous les yeux est ou non conforme à l'origine
> S'il n'y a pas une correspondance exacte, pouvoir repérer facilement les équipements relevant d'une présentation export modifiée par TRIUMPH pour des raisons réglementaires ou commerciales et ceux relevant d'accessoires ...ou de bricolage plus ou moins exotique.

Mais, pour ce faire, il faut lister toutes les différences par rapport aux standards d'usine UK/EU pour chacune des séries, avec les dates de montage. Et trouver des images parlantes pour les illustrations.
Après ce ne sera qu'un puzzle dont je ferai mon affaire mais je manque de connaissances pour définir la bonne liste.
Ca tombe bien, c'est justement là où tes talents, ceux de tommy ou de dyngo ...ou d'autres qui sauront, me sont indispensables pour construire cette petite bibliothèque http://smileys.surlatoile.org/repository/Divers/smileJap.gif http://smileys.surlatoile.org/repository/Divers/smileJap.gif http://smileys.surlatoile.org/repository/Divers/smileJap.gif

@tommybolin
C'est vrai que j'ai placer ERG au centre par similitude avec les 1500 EU.
On est quand même dans le brouillard puisque ce schéma sortant du fil fait il y a deux ans, on avait identifié quatre (!) voyants rectangulaires

http://zupimages.net/up/16/11/bnz9.jpg

...et il n'y a même de EGR parmi eux !
Rien n'est sûr, même pour les Américains eux-même, à lire leurs forums.
C'est pour cette raison que l'idée de traiter complètement à part toutes les variantes me semble un moindre mal.

En attendant, je vais donc poursuivre sur les 1500 série d'usine LHD et RHD, de 75 à 80.
A tout bien peser, on est plus si loin que ça de la sortie du tunnel... http://smileys.surlatoile.org/repository/Divers/oui-chef.gif