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jean (02) * 11/04/2016 00:07	re : calorstat de pompe a eau
Bonjour. Pas bon du tout d'enlever le calorstat, même en été. Le moteur doit monter en température le plus vite possible, donc ne doit pas être refroidi tant qu'il n'a pas atteint sa température optimale. Un moteur trop froid s’use et ne donne pas son plein rendement, il consomme et il pollue. En effet, les parois des cylindres sont parcourues par des micro-rainures hélicoïdales. A chaque cycle de combustion, depuis la remontée du piston jusqu'au point mort haut, de l'huile est projetée par l'embiellage sur les parois des cylindres. Quand le piston redescend, le segment racleur ramène le surplus d'huile vers le bas moteur à l'exception de celle contenue dans les micro-rainures qui lubrifie les segments. Lors de l'explosion, si le moteur est à la température de fonctionnement optimale, l'huile résiduelle est brûlée dans sa totalité. Si la température du moteur est insuffisante l'huile ne brûlera pas bien, et il va se former un dépôt d'imbrûlés qui va colmater les micro-« rainures, empêchant l'huile nouvelle d'y prendre place et compromettant progressivement la qualité de la lubrification. Ce phénomène est connu sous le nom de « glaçage des cylindres », il se produit lorsque le moteur fonctionne à trop basse température, il peut conduire au serrage du moteur par manque de lubrification. La température de fonctionnement optimale d’un moteur se situe aux alentours de 90°C. Cette température doit rester stable et homogène quels que soient les efforts demandés au moteur. C'était un copié-collé de ce que j'ai lu sur le net. Jean02

jean (02) *

11/04/2016
00:07

re : calorstat de pompe a eau

Bonjour.
Pas bon du tout d'enlever le calorstat, même en été. Le moteur doit monter en température le plus vite possible, donc ne doit pas être refroidi tant qu'il n'a pas atteint sa température optimale.
Un moteur trop froid s’use et ne donne pas son plein rendement, il consomme et il pollue. En effet, les parois des cylindres sont parcourues par des micro-rainures hélicoïdales.
A chaque cycle de combustion, depuis la remontée du piston jusqu'au point mort haut, de l'huile est projetée par l'embiellage sur les parois des cylindres. Quand le piston redescend, le segment racleur ramène le surplus d'huile vers le bas moteur à l'exception de celle contenue dans les micro-rainures qui lubrifie les segments. Lors de l'explosion, si le moteur est à la température de fonctionnement optimale, l'huile résiduelle est brûlée dans sa totalité. Si la température du moteur est insuffisante l'huile ne brûlera pas bien, et il va se former un dépôt d'imbrûlés qui va colmater les micro-« rainures, empêchant l'huile nouvelle d'y prendre place et compromettant progressivement la qualité de la lubrification.
Ce phénomène est connu sous le nom de « glaçage des cylindres », il se produit lorsque le moteur fonctionne à trop basse température, il peut conduire au serrage du moteur par manque de lubrification.
La température de fonctionnement optimale d’un moteur se situe aux alentours de 90°C.
Cette température doit rester stable et homogène quels que soient les efforts demandés au moteur.
C'était un copié-collé de ce que j'ai lu sur le net.
Jean02