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Olivier H 09/05/2016 11:54	re : accuspark et tension batterie
Le soucis, en supprimant la dépression, et de faire apparaître du cliquetis à l'accélération. Cliquetis qu'on fait disparaître, le plus souvent, en diminuant l'avance ... Tu n'auras donc jamais le réglage optimal à haut régime. En compétition on ne surprime la dépression que lorsqu'on "passe en Weber", qui ont une pompe de reprise, ce qui atténue le phénomène de cliquetis en enrichissant le mélange, que la dépression dans ce type de carbu est beaucoup moins importante/pas suffisante pour faire fonctionner un système à dépression et, surtout, parce qu'on oublie totalement la notion de régularité de fonctionnement et le couple à bas régime (c'est à dire en dessous de 3000/3500 t)..Difficile, donc, de s'inspirer de cet exemple pour en tirer des conclusions pour un usage route/promenade.

Olivier H

09/05/2016
11:54

re : accuspark et tension batterie

Le soucis, en supprimant la dépression, et de faire apparaître du cliquetis à l'accélération. Cliquetis qu'on fait disparaître, le plus souvent, en diminuant l'avance ...
Tu n'auras donc jamais le réglage optimal à haut régime.

En compétition on ne surprime la dépression que lorsqu'on "passe en Weber", qui ont une pompe de reprise, ce qui atténue le phénomène de cliquetis en enrichissant le mélange, que la dépression dans ce type de carbu est beaucoup moins importante/pas suffisante pour faire fonctionner un système à dépression et, surtout, parce qu'on oublie totalement la notion de régularité de fonctionnement et le couple à bas régime (c'est à dire en dessous de 3000/3500 t)..Difficile, donc, de s'inspirer de cet exemple pour en tirer des conclusions pour un usage route/promenade.