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Philippe67 * 10/05/2016 10:29	re : Synchronisation des papillons carbu SU
Bonjour Ces pièces viennent sans doute d'une MG Midget 1275 (ou au moins d'un moteur Austin Série A). Sur ces autos, la commande d'accélérateur se fait par un câble qui tire vers le haut et les ressorts assurent le rappel vers le bas http://www.mgexp.com/phile/3/154001/CarbLinkage1.jpg C'est sans doute la provenance de ces carbus. Il sont pratiquement identiques à ceux des Spitfire à quelques détails d'adaptation près : aiguilles, ressort dashpot, les pièces en plastique qui donne l'inclinaison des cuves par rapport au corps du carbu et bien sur les leviers de commande sur les axes de papillon. Sur les moteurs Série A, le collecteur d’admission est incliné alors qu'il est horizontal sur le moteur Triumph. Donc, bien vérifier que les cuves sont horizontales et remplacer ces leviers de commandes par ceux "de réserve" car, à mon avis, on ne peut pas obtenir un fonctionnement correcte et durable avec ce montage.

Philippe67 *

10/05/2016
10:29

re : Synchronisation des papillons carbu SU

Bonjour
Ces pièces viennent sans doute d'une MG Midget 1275 (ou au moins d'un moteur Austin Série A). Sur ces autos, la commande d'accélérateur se fait par un câble qui tire vers le haut et les ressorts assurent le rappel vers le bas

http://www.mgexp.com/phile/3/154001/CarbLinkage1.jpg

C'est sans doute la provenance de ces carbus. Il sont pratiquement identiques à ceux des Spitfire à quelques détails d'adaptation près : aiguilles, ressort dashpot, les pièces en plastique qui donne l'inclinaison des cuves par rapport au corps du carbu et bien sur les leviers de commande sur les axes de papillon. Sur les moteurs Série A, le collecteur d’admission est incliné alors qu'il est horizontal sur le moteur Triumph. Donc, bien vérifier que les cuves sont horizontales et remplacer ces leviers de commandes par ceux "de réserve" car, à mon avis, on ne peut pas obtenir un fonctionnement correcte et durable avec ce montage.