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Blue Solo 15/05/2016 15:02	re : Boite de vitesse HE... puis GR...
une boite HB sur un deux litres , bien sûr que ça marche, même cannelure d'embrayage, même cloche d'embrayage, même longueur. les principales différences entre la boite HB et les suivantes de la gamme GT6/Vitesse6 sont sur le premier rapport. La boite HB est une boite 3 synchros, les suivantes 4 synchros. La boite HB dispose du meilleur rapport de première possible dans ce que Triumph a usiné comme pignons, c'est à dire la première la plus longue qui soit, ce qui pour une auto de sport n'a QUE des avantages vue la souplesse du 6 pattes qui reprend quand on veut en seconde, en usage touristique s'entend. En compétition, c'est la seule série de pignons homologuées pour faire une boite à rapports serrés pour une Spit 1147 et la encore, en circuit, ça suffit (quelqu'un a déjà utilisé la première en circuit après le tour de départ????)), en rallye la première non synchros pose des problèmes, c'est sûr car il y a régulièrement des épingles et des relances qui se font à moins de 30/40 km/h. Bref, si tu ne cours pas les prochains rallyes du championnat d'Europe, pas d'affolement, ta boite HB va très bien tant qu'elle ne casse pas et commence tranquilement à chercher une boite 4 synchros, même mauvaise, avant que de ne déposer ta bv HB. L'idéal est une bv utilisant les pignons de Dolo 1850 (dans des carters de GT6 ,ou de Spit Mk4) ou de GT6 MK3, fini les ennuis mais il faut la trouver (à un prix raisonnable).

Blue Solo

15/05/2016
15:02

re : Boite de vitesse HE... puis GR...

une boite HB sur un deux litres , bien sûr que ça marche, même cannelure d'embrayage, même cloche d'embrayage, même longueur. les principales différences entre la boite HB et les suivantes de la gamme GT6/Vitesse6 sont sur le premier rapport. La boite HB est une boite 3 synchros, les suivantes 4 synchros. La boite HB dispose du meilleur rapport de première possible dans ce que Triumph a usiné comme pignons, c'est à dire la première la plus longue qui soit, ce qui pour une auto de sport n'a QUE des avantages vue la souplesse du 6 pattes qui reprend quand on veut en seconde, en usage touristique s'entend. En compétition, c'est la seule série de pignons homologuées pour faire une boite à rapports serrés pour une Spit 1147 et la encore, en circuit, ça suffit (quelqu'un a déjà utilisé la première en circuit après le tour de départ????)), en rallye la première non synchros pose des problèmes, c'est sûr car il y a régulièrement des épingles et des relances qui se font à moins de 30/40 km/h. Bref, si tu ne cours pas les prochains rallyes du championnat d'Europe, pas d'affolement, ta boite HB va très bien tant qu'elle ne casse pas et commence tranquilement à chercher une boite 4 synchros, même mauvaise, avant que de ne déposer ta bv HB. L'idéal est une bv utilisant les pignons de Dolo 1850 (dans des carters de GT6 ,ou de Spit Mk4) ou de GT6 MK3, fini les ennuis mais il faut la trouver (à un prix raisonnable).