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Philippe67 * 17/05/2016 07:50	re : Spitfire Gazoline : 32e épisode !
Bonjour à tout l'atelier ! Mes remarques : §7 Dépose e la culasse. - commentaire 5 : le manuel d'atelier préconise de desserrer la culasse dans l'ordre inverse du serrage. Vous n'y faites pas référence. Pas sur que ça change la face du monde. Mais ça ne coute rien. Alors pourquoi ne pas le faire ? §10 Dépose de la distribution - commentaire 22 : Enlever la bride et noter son sens de montage. Si elle est remontée en inversant les faces, il y a toutes les chances pour que l'AAC ne tourne plus librement. §11 Dépose du carter inférieur - commentaire 1 : noter les emplacement des vis. Il y a deux longueurs différentes en fonction des emplacements. §12 Dépose de la pompe à huile. - commentaire 7 : Je crois que vous avez eu beaucoup de chance s'il était encore là. Dès lors que l'on retourne le moteur, à par l'adhérence de l'huile un peu figée, rien ne le retient. Il vaut mieux, si c'est possible, l'extraire avant de retourner le moteur ou au moment du retournement. Sinon, il risque de tomber sur le sol avec les conséquences possible sur la denture. Une autre possibilité, si on arrive pas à l'extraire avant, est de mettre un dispositif pour empêcher sa chute intempestive (ex : rondelle large sur goujon de fixation du support d'allumeur). §13 Dépose du vilebrequin - commentaire 1: Système de repérage. Normalement, les chapeau de vilebrequin, les bielles et leur chapeau sont déjà repérés. Il faut bien réfléchir. Soit utiliser le repérage existant soit faire un nouveau repérage sans risque de confusion avec l'ancien. Sinon, on se fait vite des nœuds dans le cerveau avec des truc du style : le piston N°1 se monte avec la bielle N°4 ou la bielle N°1. C'est du vécu. Eh oui, le repérage que j'avais choisi avant démontage était évidement l'inverse de ce que j'ai trouvé à l'intérieur. -commentaire 3 : curieux que vous ayez trouvé des rondelles sur les vis de chapeau de bielles. Normalement il n'y en a pas. Seuls les premiers exemplaires de Spitfire MK1 sont équipés de dispositif de freinage à ce niveau (tôle frein) - commentaire 7 : une seule rondelle cuivre en haut. Les 6 autres sont des grower. - commentaire 8 : on ne voit pas de trace de joint papier entre le bloc et la plaque. Normalement, il y en a un. - commentaire 11 (ou avant) : avant de déposer les paliers de vilebrequin, il faut contrôler le jeu longitudinal de celui ci. Sinon, vous risquez de découvrir à l'étape de remontage que celui ci est hors tolérances. - Commentaire 22 : vous parlez de jeu "latéral", le dirais plutôt "longitudinal". (Larousse; latéral : qui est sur le côté ; longitudinal : dans le sens de la longueur) Philippe67

Philippe67 *

17/05/2016
07:50

re : Spitfire Gazoline : 32e épisode !

Bonjour à tout l'atelier !

Mes remarques :

§7 Dépose e la culasse.
- commentaire 5 : le manuel d'atelier préconise de desserrer la culasse dans l'ordre inverse du serrage. Vous n'y faites pas référence. Pas sur que ça change la face du monde. Mais ça ne coute rien. Alors pourquoi ne pas le faire ?

§10 Dépose de la distribution
- commentaire 22 : Enlever la bride et noter son sens de montage. Si elle est remontée en inversant les faces, il y a toutes les chances pour que l'AAC ne tourne plus librement.

§11 Dépose du carter inférieur
- commentaire 1 : noter les emplacement des vis. Il y a deux longueurs différentes en fonction des emplacements.

§12 Dépose de la pompe à huile.
- commentaire 7 : Je crois que vous avez eu beaucoup de chance s'il était encore là. Dès lors que l'on retourne le moteur, à par l'adhérence de l'huile un peu figée, rien ne le retient. Il vaut mieux, si c'est possible, l'extraire avant de retourner le moteur ou au moment du retournement. Sinon, il risque de tomber sur le sol avec les conséquences possible sur la denture. Une autre possibilité, si on arrive pas à l'extraire avant, est de mettre un dispositif pour empêcher sa chute intempestive (ex : rondelle large sur goujon de fixation du support d'allumeur).

§13 Dépose du vilebrequin
- commentaire 1: Système de repérage. Normalement, les chapeau de vilebrequin, les bielles et leur chapeau sont déjà repérés. Il faut bien réfléchir. Soit utiliser le repérage existant soit faire un nouveau repérage sans risque de confusion avec l'ancien. Sinon, on se fait vite des nœuds dans le cerveau avec des truc du style : le piston N°1 se monte avec la bielle N°4 ou la bielle N°1. C'est du vécu. Eh oui, le repérage que j'avais choisi avant démontage était évidement l'inverse de ce que j'ai trouvé à l'intérieur.
-commentaire 3 : curieux que vous ayez trouvé des rondelles sur les vis de chapeau de bielles. Normalement il n'y en a pas. Seuls les premiers exemplaires de Spitfire MK1 sont équipés de dispositif de freinage à ce niveau (tôle frein)
- commentaire 7 : une seule rondelle cuivre en haut. Les 6 autres sont des grower.
- commentaire 8 : on ne voit pas de trace de joint papier entre le bloc et la plaque. Normalement, il y en a un.
- commentaire 11 (ou avant) : avant de déposer les paliers de vilebrequin, il faut contrôler le jeu longitudinal de celui ci. Sinon, vous risquez de découvrir à l'étape de remontage que celui ci est hors tolérances.
- Commentaire 22 : vous parlez de jeu "latéral", le dirais plutôt "longitudinal". (Larousse; latéral : qui est sur le côté ; longitudinal : dans le sens de la longueur)

Philippe67