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Benji92 * 16/06/2016 08:03	Présentation Benji92 - spit mk3 1967
Bonjour à tous, Heureux propriétaire d'une Spit et depuis peu membre de l'Amicale, je me lance dans ma présentation. Je suis donc Benjamin, 29 ans (plus pour longtemps), résident en région parisienne (dans le 92), passionnés par les belles choses au premier titre desquelles se trouvent les anciennes mécaniques. J'ai souvent l'occasion de me rendre aux rassemblements de passionnés (24h du mans Auto, Moto et Classic en tête) et n'envisageait pas de passer la trentaine sans être propriétaire d'une de ces belles machines. Pour des questions de budget et de praticité, j'ai commencé il y a déjà 5 ans par les motos (Ducati Supersport en tête) et bien que conscient des complications à venir, j'ai finalement cédé à la passion en faisant l'acquisition en janvier dernier d'une Spitfire mk3 "Signal Red" de 67. Avant la décision, j'ai longtemps exploré les possibilités parmi les vieilles anglaises et italiennes, mais c'est finalement la Spit qui m'a convaincu pour le rapport prix/plaisir/accessibilité... et le look of course ! Parlons en du look justement. C'est clairement ce point qui m'a fait sauter le pas. Comme vous pourrez le constater, elle n'est pas tout à fait "full stock"... Au menu des modifications visibles, on trouve notamment un capot de GT6 avec son bossage et ses louvres, mais aussi et surtout ce hard-top (vraisemblablement Williams & Pritchard), qui transfigure la voiture. Enfin, pour compléter le look racing, les pare-chocs de la voiture ont été réduits aux seuls butoirs avant... Côté moins visible, la boîte de mk3 a été remplacée par une boite de 1500 avec overdrive, le train arrière est lui aussi issu d'une 1500. Enfin les pneus sont légèrement plus larges que l'origine, et la voiture a perdu un peu en assiette. On aime ou on aime pas, mais il faut reconnaitre qu'elle ne passe pas inaperçue. Dernier point qui ajoute du "piment", l’échappement latéral est aujourd'hui très "libéré". Personnellement, je cherchais au départ une mk3 classique et après en avoir vu plusieurs sans trouver mon bonheur, je suis allé voir celle-ci en me disant que ça pourrait être une base intéressante. Bilan des courses : le coup de coeur pour moi et pour madame, emballé c'est pesé. Le très bon feeling avec le vendeur a achevé de me convaincre. Vous trouverez quelques photos de la belle prises à différents moments de sa récente existence (d'où les différences d'une image à l'autre). Bien sûr n'est pas exempte de petits défauts, bien au contraire, et l'expertise du forum et de l'amicale me sera je pense bien utilise pour en venir à bout dans la bonne humeur... Elle a cependant une base saine et présente suffisamment de petites chose à corriger pour qu'un passionné y trouve son compte. Je projette cet été de lui faire une petite cure de soins avec notamment au menu une bonne révision, un changement de la ligne pour une inox plus classique, une réfection des carburateurs, plus quelques petites choses (un cable de commande par-ci, une pièce d'accastillage par là...) en attendant de voir pour la suite et la partie carrosserie. Je dispose bien sûr des éléments pour la repasser en roadster malle arrière, capote, couvre-capote, enjoliveur de pare-brise, ), ainsi que de la boîte, les pare-chocs et les roues d'origine si besoin... c'était mon premier souhait, mais plus je la voit plus je la trouve sympathique dans cette version fast-back, et je pense la conserver dans cet esprit. Même en la conservant en l'état, il y aura tout de même du boulot en carrosserie (le capot GT6 est un peu fatigué, le hard-top est à repeindre et les portières sont à remplacer, mais c'est une autre histoire... Voilà pour la présentation. J'ai beaucoup de questions à venir sur les endroits où se procurer des pièces, et les bons conseils des experts en Triumph, mais je voulais déjà commnecer par ça ! Merci à tous pour votre accueil (en particulier Emmanuel de l'amicale), et à bientôt sur les routes ! Benjamin

Benji92 *

16/06/2016
08:03

Présentation Benji92 - spit mk3 1967

Bonjour à tous,

Heureux propriétaire d'une Spit et depuis peu membre de l'Amicale, je me lance dans ma présentation.

Je suis donc Benjamin, 29 ans (plus pour longtemps), résident en région parisienne (dans le 92), passionnés par les belles choses au premier titre desquelles se trouvent les anciennes mécaniques. J'ai souvent l'occasion de me rendre aux rassemblements de passionnés (24h du mans Auto, Moto et Classic en tête) et n'envisageait pas de passer la trentaine sans être propriétaire d'une de ces belles machines.

Pour des questions de budget et de praticité, j'ai commencé il y a déjà 5 ans par les motos (Ducati Supersport en tête) et bien que conscient des complications à venir, j'ai finalement cédé à la passion en faisant l'acquisition en janvier dernier d'une Spitfire mk3 "Signal Red" de 67.

Avant la décision, j'ai longtemps exploré les possibilités parmi les vieilles anglaises et italiennes, mais c'est finalement la Spit qui m'a convaincu pour le rapport prix/plaisir/accessibilité... et le look of course !

Parlons en du look justement. C'est clairement ce point qui m'a fait sauter le pas. Comme vous pourrez le constater, elle n'est pas tout à fait "full stock"... Au menu des modifications visibles, on trouve notamment un capot de GT6 avec son bossage et ses louvres, mais aussi et surtout ce hard-top (vraisemblablement Williams & Pritchard), qui transfigure la voiture. Enfin, pour compléter le look racing, les pare-chocs de la voiture ont été réduits aux seuls butoirs avant... Côté moins visible, la boîte de mk3 a été remplacée par une boite de 1500 avec overdrive, le train arrière est lui aussi issu d'une 1500. Enfin les pneus sont légèrement plus larges que l'origine, et la voiture a perdu un peu en assiette. On aime ou on aime pas, mais il faut reconnaitre qu'elle ne passe pas inaperçue. Dernier point qui ajoute du "piment", l’échappement latéral est aujourd'hui très "libéré".

Personnellement, je cherchais au départ une mk3 classique et après en avoir vu plusieurs sans trouver mon bonheur, je suis allé voir celle-ci en me disant que ça pourrait être une base intéressante. Bilan des courses : le coup de coeur pour moi et pour madame, emballé c'est pesé. Le très bon feeling avec le vendeur a achevé de me convaincre.

Vous trouverez quelques photos de la belle prises à différents moments de sa récente existence (d'où les différences d'une image à l'autre).

Bien sûr n'est pas exempte de petits défauts, bien au contraire, et l'expertise du forum et de l'amicale me sera je pense bien utilise pour en venir à bout dans la bonne humeur... Elle a cependant une base saine et présente suffisamment de petites chose à corriger pour qu'un passionné y trouve son compte.

Je projette cet été de lui faire une petite cure de soins avec notamment au menu une bonne révision, un changement de la ligne pour une inox plus classique, une réfection des carburateurs, plus quelques petites choses (un cable de commande par-ci, une pièce d'accastillage par là...) en attendant de voir pour la suite et la partie carrosserie.

Je dispose bien sûr des éléments pour la repasser en roadster malle arrière, capote, couvre-capote, enjoliveur de pare-brise, ), ainsi que de la boîte, les pare-chocs et les roues d'origine si besoin... c'était mon premier souhait, mais plus je la voit plus je la trouve sympathique dans cette version fast-back, et je pense la conserver dans cet esprit.

Même en la conservant en l'état, il y aura tout de même du boulot en carrosserie (le capot GT6 est un peu fatigué, le hard-top est à repeindre et les portières sont à remplacer, mais c'est une autre histoire...

Voilà pour la présentation. J'ai beaucoup de questions à venir sur les endroits où se procurer des pièces, et les bons conseils des experts en Triumph, mais je voulais déjà commnecer par ça !

Merci à tous pour votre accueil (en particulier Emmanuel de l'amicale), et à bientôt sur les routes !

Benjamin