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Philippe67 * 10/06/2016 07:29	re : quelles aiguilles sur carbu SU HS4 ?
C'est vrai, j'avais dit que je vous ferais un retour sur mon montage. Merci à roger 1 de m'avoir sorti de mon sommeil ;-) Sur ma MK3 , donc équipée de deux carbus HS2, j'ai profité de la restauration totale du moteur pour monter : - un collecteur d'échappement Inox 4-2-1 de chez Rimmer. La qualité de réalisation est plutôt bof. (pour rester correct). Et pourtant, c'est du Made in England. - des aiguilles H6 et ressort jaunes (yellow) - des filtres "genre KN" en coton que j'avais acheté il y a quelque temps. - une pompe à huile de 1500 Les conduits de culasse admission/échappement et collecteur d'admission ont été "nettoyés" sans chercher à les agrandir. L'arbre à cames de MK3 déjà sympathique a été conservé. Bilan après un peu plus de 5000km : - Amélioration globale des performances. Mais, difficile de dire ce qui relève de la restauration (réalésage/pistons neufs) et de l'amélioration. - Moteur un assez creux en dessous de 2000t/mn - Plage de fonctionnement 2000/5000t/mn très agréable. - Résonance flatteuse à l'échappement vers 4000/4500t/mn. - Pression d'huile un peu trop élevée avec de la 20W50. Je mettrai sans doute de la 15W40 comme pendant le rodage. - Pressions de compression 11,5 bar sur les 4 cylindres (mesuré avant hier) - Vitesse de pointe. J'ai fais une petite pointe à 156,4 km/h au GPS sur autoroute. Ça montait encore mais quelques limaces de file de gauche, au volant de leur BMW ou Mercedes, m'ont obligé à ralentir ;-) - Consommation, là, c'est net, entre 1 et 1,5 litre de plus au 100km

Philippe67 *

10/06/2016
07:29

re : quelles aiguilles sur carbu SU HS4 ?

C'est vrai, j'avais dit que je vous ferais un retour sur mon montage. Merci à roger 1 de m'avoir sorti de mon sommeil ;-)

Sur ma MK3 , donc équipée de deux carbus HS2, j'ai profité de la restauration totale du moteur pour monter :
- un collecteur d'échappement Inox 4-2-1 de chez Rimmer. La qualité de réalisation est plutôt bof. (pour rester correct). Et pourtant, c'est du Made in England.
- des aiguilles H6 et ressort jaunes (yellow)
- des filtres "genre KN" en coton que j'avais acheté il y a quelque temps.
- une pompe à huile de 1500

Les conduits de culasse admission/échappement et collecteur d'admission ont été "nettoyés" sans chercher à les agrandir.
L'arbre à cames de MK3 déjà sympathique a été conservé.

Bilan après un peu plus de 5000km :
- Amélioration globale des performances. Mais, difficile de dire ce qui relève de la restauration (réalésage/pistons neufs) et de l'amélioration.
- Moteur un assez creux en dessous de 2000t/mn
- Plage de fonctionnement 2000/5000t/mn très agréable.
- Résonance flatteuse à l'échappement vers 4000/4500t/mn.
- Pression d'huile un peu trop élevée avec de la 20W50. Je mettrai sans doute de la 15W40 comme pendant le rodage.
- Pressions de compression 11,5 bar sur les 4 cylindres (mesuré avant hier)
- Vitesse de pointe. J'ai fais une petite pointe à 156,4 km/h au GPS sur autoroute. Ça montait encore mais quelques limaces de file de gauche, au volant de leur BMW ou Mercedes, m'ont obligé à ralentir ;-)
- Consommation, là, c'est net, entre 1 et 1,5 litre de plus au 100km