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Blue Solo 24/06/2016 11:24	re : Question sur les soupapes
Si ça intéresse quelques uns d'entre vous, quelques notions de base. Un cylindre de moteur de 300cc , par exemple, est rempli de beaucoup plus de mélange gazeux que sa pôvre cylindrée, ceci parce que les ingénieurs motoristes ont fait leur boulot en dessinant des conduits et ont bien calculé tout ce qui va permettre l'induction d'air en mouvement, avec son poids largement augmenté par celui des goutelettes d'essence, avec sa vitesse, et donc son inertie; ce n'est pas de l'eau qui dort. c'est du vent qui souffle et dans lequel se cache de l'essence qui n'attends qu'une petite étincelle pour jouer son rôle, mais on y reviendra plus tard..En attendant , et tant qu'on est dans ce mélange de gaz+liquide , on est dans le gaz et votre arbre à cames ouvre vos soupapes beaucoup plus longtemps que les seuls 180 degrés de descente du piston, ce qui correspond aux pompes à eau, pas aux moteurs à combustion interne. C'est ainsi que vous avez une pression dans vos cylindres, mesuré au compressiomètre, bien supérieure à votre rapport volumétrique. ne pas confondre ces deux notions. Mon meilleur moteur avait un rapport volumétrique de 12/5 : 1 et une mesure au compressiomètre entre 17,5 et 18,5 bars. Sans turbo, of course. Le plus beau moteur de course que j'ai pu voir dans le détail avait un temps d'ouverture à l'admission de 360 degrés (!!!!!) , on voit bien qu'on n'est pas dans le régilme des robinets qui fuient et des lavabos, fussent-ils beaux. Après ça, y'a l'étincelle qui change profondément les choses, j'y reviendrais plus tard, à moins qu'un autre ne prenne le relai, il s'agit alors de chimie et de thermodynamique et non plus seulement de mécanique des fluides; PS: j'aime bien ton schéma, HOP, ne suis pas arrivé à le copier.

Blue Solo

24/06/2016
11:24

re : Question sur les soupapes

Si ça intéresse quelques uns d'entre vous, quelques notions de base. Un cylindre de moteur de 300cc , par exemple, est rempli de beaucoup plus de mélange gazeux que sa pôvre cylindrée, ceci parce que les ingénieurs motoristes ont fait leur boulot en dessinant des conduits et ont bien calculé tout ce qui va permettre l'induction d'air en mouvement, avec son poids largement augmenté par celui des goutelettes d'essence, avec sa vitesse, et donc son inertie; ce n'est pas de l'eau qui dort. c'est du vent qui souffle et dans lequel se cache de l'essence qui n'attends qu'une petite étincelle pour jouer son rôle, mais on y reviendra plus tard..En attendant , et tant qu'on est dans ce mélange de gaz+liquide , on est dans le gaz et votre arbre à cames ouvre vos soupapes beaucoup plus longtemps que les seuls 180 degrés de descente du piston, ce qui correspond aux pompes à eau, pas aux moteurs à combustion interne. C'est ainsi que vous avez une pression dans vos cylindres, mesuré au compressiomètre, bien supérieure à votre rapport volumétrique. ne pas confondre ces deux notions. Mon meilleur moteur avait un rapport volumétrique de 12/5 : 1 et une mesure au compressiomètre entre 17,5 et 18,5 bars. Sans turbo, of course. Le plus beau moteur de course que j'ai pu voir dans le détail avait un temps d'ouverture à l'admission de 360 degrés (!!!!!) , on voit bien qu'on n'est pas dans le régilme des robinets qui fuient et des lavabos, fussent-ils beaux. Après ça, y'a l'étincelle qui change profondément les choses, j'y reviendrais plus tard, à moins qu'un autre ne prenne le relai, il s'agit alors de chimie et de thermodynamique et non plus seulement de mécanique des fluides;
PS: j'aime bien ton schéma, HOP, ne suis pas arrivé à le copier.