Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à jean (02)
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

jean (02) * 27/06/2016 06:42	re : Résistance chutrice
Bonjour, Il faut se remettre à l'époque où les régulateurs LM78xx n'existaient pas. Le principe de ce régulateur (c'est un bien grand mot) est une lame vibrante qui agit comme un interrupteur cyclique. A la sortie, il y a donc 12V ou 0V cadencés à une fréquence très basse. Plus la tension augmente à l'entrée, plus la période de 0V en sortie s'allonge. Mais on ne peut pas contrôler la valeur moyenne de la tension en sortie, l'aiguille du contrôleur n'arrêtant pas de gigoter. Les aiguilles de température et de niveau de carburant étant aussi entrainées par un bilame thermique qui a une énorme inertie, on ne voit pas apparaître ces variations, mais disons qu'en moyenne, elles sont alimentées par du 10V. La seule façon de vérifier l'efficacité du régulateur est de constater que le niveau d'essence ne bouge pas moteur arrêté (12V à la batterie) ou tournant (14V à la batterie).

jean (02) *

27/06/2016
06:42

re : Résistance chutrice

Bonjour, Il faut se remettre à l'époque où les régulateurs LM78xx n'existaient pas. Le principe de ce régulateur (c'est un bien grand mot) est une lame vibrante qui agit comme un interrupteur cyclique. A la sortie, il y a donc 12V ou 0V cadencés à une fréquence très basse. Plus la tension augmente à l'entrée, plus la période de 0V en sortie s'allonge. Mais on ne peut pas contrôler la valeur moyenne de la tension en sortie, l'aiguille du contrôleur n'arrêtant pas de gigoter. Les aiguilles de température et de niveau de carburant étant aussi entrainées par un bilame thermique qui a une énorme inertie, on ne voit pas apparaître ces variations, mais disons qu'en moyenne, elles sont alimentées par du 10V. La seule façon de vérifier l'efficacité du régulateur est de constater que le niveau d'essence ne bouge pas moteur arrêté (12V à la batterie) ou tournant (14V à la batterie).