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Michel63 * 01/07/2016 00:10	re : parallelisme
Bonjour CHECHE Ah ...OK ! Tu avais d'abord mis une cale de ¾'' et le résultat avait bien été un premier abaissement de la voiture. C'est en remplaçant cette cale par une plus petite que la voiture a été rehaussée ...mais par rapport à l'abaissement de la première monte. Là, je comprends mieux. L'interposition de la cale de ½'' a bien provoqué un abaissement de l'arrière de la voiture par rapport à la position initiale, sans cale. On est d'accord. Voilà ce que j'avais constaté sur ma voiture à l'occasion du montage d'un ressort swing-spring sur ma Mk3 qui avait entraîné un rehaussement de l'arrière de près de 30mm, avec carrossage positif assez disgracieux à l'arrière: http://zupimages.net/up/16/26/lbeb.jpg Cale 3/4'' (la plus grosse disponible), 4 goujons et écrous neufs achetés chez Rimmer 1) Adaptation quasi parfaite... sauf un petit alésage du trou de centrage sur le pion sous la lame inférieure du ressort 2) Emboîtement de la cale sous le boîtier juste avec un petit coup de marteau. Les lumières de passage des goujons parfaitement alignées avec la plaque de montage du ressort sur le pont 3) Mise en place un peu galère parce qu'avec une hauteur totale augmentée de près de 2 cm le ressort passe fin, mais ça passe. Emboîtement de la cale sur le pont aussi ajusté que sur la lame. 4) Vissage des goujons longs avec 4 écrous freinés neufs. No problem, sauf la longueur. Il a fallut déposer les vis du réservoir d'essence pour le reculer légèrement et il va falloir adapter le capot au dessus du pont. Résultat : abaissement de l'arrière de la voiture d'un peu plus de 2 cm, carrossage neutre. Certes, je n'avais pas tout rattrapé et la ligne de la voiture à vide était légèrement plus relevée de l'arrière qu'avant le remplacement du ressort standard par le swing-spring. Depuis, après plus de 3000 km il y a eu un affaissement de l'arrière d'un bon cm et la voiture a retrouvé une assiette bien horizontale avec un léger carrossage négatif à vide. Relevé des hauteurs : 32,2 à l'arrière pour 34,5 à l'avant. Un peu plus de 2 cm d'écart au niveau des dessous des passages de roue dans les ailes. Pour l'avant, il n'y a que deux solutions : soit une cale interposée (ma solution entre l'ensemble ressort+amortisseur court et la tourelle, soit la tienne : des amortisseurs avant à coupelle réglable. Conclusion : tu baisses l'arrière, tu remonte l'avant et tu obtiens une assiette horizontale de la caisse. CQFD. Pas mieux.

Michel63 *

01/07/2016
00:10

re : parallelisme

Bonjour CHECHE
Ah ...OK ! Tu avais d'abord mis une cale de ¾'' et le résultat avait bien été un premier abaissement de la voiture. C'est en remplaçant cette cale par une plus petite que la voiture a été rehaussée ...mais par rapport à l'abaissement de la première monte. Là, je comprends mieux. L'interposition de la cale de ½'' a bien provoqué un abaissement de l'arrière de la voiture par rapport à la position initiale, sans cale. On est d'accord.

Voilà ce que j'avais constaté sur ma voiture à l'occasion du montage d'un ressort swing-spring sur ma Mk3 qui avait entraîné un rehaussement de l'arrière de près de 30mm, avec carrossage positif assez disgracieux à l'arrière:

http://zupimages.net/up/16/26/lbeb.jpg

Cale 3/4'' (la plus grosse disponible), 4 goujons et écrous neufs achetés chez Rimmer
1) Adaptation quasi parfaite... sauf un petit alésage du trou de centrage sur le pion sous la lame inférieure du ressort
2) Emboîtement de la cale sous le boîtier juste avec un petit coup de marteau. Les lumières de passage des goujons parfaitement alignées avec la plaque de montage du ressort sur le pont
3) Mise en place un peu galère parce qu'avec une hauteur totale augmentée de près de 2 cm le ressort passe fin, mais ça passe. Emboîtement de la cale sur le pont aussi ajusté que sur la lame.
4) Vissage des goujons longs avec 4 écrous freinés neufs. No problem, sauf la longueur. Il a fallut déposer les vis du réservoir d'essence pour le reculer légèrement et il va falloir adapter le capot au dessus du pont.
Résultat : abaissement de l'arrière de la voiture d'un peu plus de 2 cm, carrossage neutre.
Certes, je n'avais pas tout rattrapé et la ligne de la voiture à vide était légèrement plus relevée de l'arrière qu'avant le remplacement du ressort standard par le swing-spring. Depuis, après plus de 3000 km il y a eu un affaissement de l'arrière d'un bon cm et la voiture a retrouvé une assiette bien horizontale avec un léger carrossage négatif à vide.
Relevé des hauteurs : 32,2 à l'arrière pour 34,5 à l'avant. Un peu plus de 2 cm d'écart au niveau des dessous des passages de roue dans les ailes.

Pour l'avant, il n'y a que deux solutions : soit une cale interposée (ma solution entre l'ensemble ressort+amortisseur court et la tourelle, soit la tienne : des amortisseurs avant à coupelle réglable.
Conclusion : tu baisses l'arrière, tu remonte l'avant et tu obtiens une assiette horizontale de la caisse. CQFD. Pas mieux.