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christian72 07/07/2016 05:04	re : calage lateral vilebrequin
c'est évident, ça me fera comme sur la mienne, 6000km et 2 segments en puzzle sur un cylindre en fait j'ai acheté cette voiture à un gars qui l'avait acheté à la veuve du pauvre gars qui la remettait en état, le 2° n'a pas été capable de poursuivre la remise en état. le moteur me semblait refait : effectivement compression à plus de 11b, dessus de piston parfaitement propre, couleur alu, un régalge de oupape, petit rodage, vidange et 5000 km tranquille Puis d'un coup refoulement par la jauge d'huile et ralenti sur 3 pattes, le moteur restant curieusement volontaire à vitesse de croisière pour rentrer au bercail. bilan des avaries, 3b sur le cylindre n°1, culasse OK et au démontage du moteur : 2 segments cassés sur le n°1, les autres intacts mais jeu dans les gorges de segments, on s'en serrait douté ! par chance rien d'autre n'est détruit, donc alésage des cylindres et pistons en 0.20 sont le remède minimum et au passage : ensemble distribution et pompe à huile bien usé, la tige de culbuteur n°3 a la scoliose, le disque d'embrayage semble avoir été regarni mais les ressorts battent, le mécanisme est bien marqué. moralité : la mécanique c'est comme l'artithmétique ça ne supporte pas l'à-peu -près ! faut bien penser que si les coussinets sont usés, les segments, les chemises et les pistons ... et la tête et la queue... alouette etc , tout le monde est fatigué en même temps et ça ne vaut pas le coup de travailler en radin

christian72

07/07/2016
05:04

re : calage lateral vilebrequin

c'est évident, ça me fera comme sur la mienne, 6000km et 2 segments en puzzle sur un cylindre
en fait j'ai acheté cette voiture à un gars qui l'avait acheté à la veuve du pauvre gars qui la remettait en état, le 2° n'a pas été capable de poursuivre la remise en état.
le moteur me semblait refait : effectivement compression à plus de 11b, dessus de piston parfaitement propre, couleur alu, un régalge de oupape, petit rodage, vidange et 5000 km tranquille
Puis d'un coup refoulement par la jauge d'huile et ralenti sur 3 pattes, le moteur restant curieusement volontaire à vitesse de croisière pour rentrer au bercail.
bilan des avaries, 3b sur le cylindre n°1, culasse OK et au démontage du moteur :
2 segments cassés sur le n°1, les autres intacts mais jeu dans les gorges de segments, on s'en serrait douté ! par chance rien d'autre n'est détruit,
donc alésage des cylindres et pistons en 0.20 sont le remède minimum
et au passage :
ensemble distribution et pompe à huile bien usé, la tige de culbuteur n°3 a la scoliose, le disque d'embrayage semble avoir été regarni mais les ressorts battent, le mécanisme est bien marqué.
moralité : la mécanique c'est comme l'artithmétique ça ne supporte pas l'à-peu -près !
faut bien penser que si les coussinets sont usés, les segments, les chemises et les pistons ... et la tête et la queue... alouette etc , tout le monde est fatigué en même temps et ça ne vaut pas le coup de travailler en radin