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ricardo 11/07/2016 14:16	re : refroidissement : jamais vu ça !
Merci de vos réponses ! Alors oui, j'ai un questionnement quant au refroidissement de ma spit depuis un certain temps. Mais, je pense qu'elle ne chauffe pas tant que cela : j'avais, à l'époque, fait un relevé de température sur différends points du moteur et du radiateur avec un thermomètre laser. Nous étions partis avec un ami faire un périple de 150 km environ,lui en 1500, moi avec ma MK3 (équipée d'un moteur MK4). A l'arrivée, on lève les capots, relevés des températures, et résultats : tout pareil. Mon souci, je pense, est un problème électrique : (sachant que le cadran de température et la jauge d'essence sont soumis au même régulateur) lorsque je fais le plein d'essence, l'aiguille de la jauge se barre complètement à droite, bref, un poil optimiste ! Et pourtant, j'avais remplacé le régulateur par un neuf et contrôlé la tension de sortie qui était bonne. La, je n'ai toujours pas compris ce problème. bref, je roule comme cela depuis quelques années et tout va (apparemment) bien. Non, le problème, c'est que je vire la boue pour rincer et mettre du liquide tout neuf, et.... c'est pire !!!!! Sinon, j'ai changé mon calorstat et j'ai fait la vidange chauffage ouvert. Je ne sais pas comment contrôler la pompe à eau : calorstat ouvert (donc moteur chaud), en enlevant le bouchon de radiateur, si j’accélère un peu, l'eau descend dans le radiateur et remonte lorsque je relâche l'accélérateur, c'est bon ? Pour le radiateur, j'ai envoyé plein d'eau chaude par le haut, et ça ressortait bien par le bas. Mais, même si je n'ai pas un circuit ""nickel" comment expliquer que cela est pire après avoir tout purgé ?! Un indice (qui m'étonne et m'inquiète) : en tout et pour tout, j'ai remis environ 3.8L dans le circuit.Or, il me semble que ça devrait être plutôt 4.5L non ? Voilà, je suis ouvert à toutes idées :) Merci à vous Richard.

ricardo

11/07/2016
14:16

re : refroidissement : jamais vu ça !

Merci de vos réponses !
Alors oui, j'ai un questionnement quant au refroidissement de ma spit depuis un certain temps.
Mais, je pense qu'elle ne chauffe pas tant que cela : j'avais, à l'époque, fait un relevé de température sur différends points du moteur et du radiateur avec un thermomètre laser.
Nous étions partis avec un ami faire un périple de 150 km environ,lui en 1500, moi avec ma MK3 (équipée d'un moteur MK4).
A l'arrivée, on lève les capots, relevés des températures, et résultats : tout pareil.
Mon souci, je pense, est un problème électrique : (sachant que le cadran de température et la jauge d'essence sont soumis au même régulateur) lorsque je fais le plein d'essence, l'aiguille de la jauge se barre complètement à droite, bref, un poil optimiste !
Et pourtant, j'avais remplacé le régulateur par un neuf et contrôlé la tension de sortie qui était bonne.
La, je n'ai toujours pas compris ce problème.
bref, je roule comme cela depuis quelques années et tout va (apparemment) bien.
Non, le problème, c'est que je vire la boue pour rincer et mettre du liquide tout neuf, et.... c'est pire !!!!!

Sinon, j'ai changé mon calorstat et j'ai fait la vidange chauffage ouvert.
Je ne sais pas comment contrôler la pompe à eau : calorstat ouvert (donc moteur chaud), en enlevant le bouchon de radiateur, si j’accélère un peu, l'eau descend dans le radiateur et remonte lorsque je relâche l'accélérateur, c'est bon ?
Pour le radiateur, j'ai envoyé plein d'eau chaude par le haut, et ça ressortait bien par le bas.
Mais, même si je n'ai pas un circuit ""nickel" comment expliquer que cela est pire après avoir tout purgé ?!

Un indice (qui m'étonne et m'inquiète) : en tout et pour tout, j'ai remis environ 3.8L dans le circuit.Or, il me semble que ça devrait être plutôt 4.5L non ?

Voilà, je suis ouvert à toutes idées :)
Merci à vous
Richard.