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Christophe 66 25/07/2016 13:52	Ca peut servir...
Juste pour partager une expérience qui pourra dépanner certains d'entre vous. Après une grande balade de 250 km avec ma Spit mk3, le retour au parking ne s'est accompagné que de ravissement, bronzage californien (et cheveux qui sentaient un peu les gaz brulés aussi) et sourire béat. Cependant, lorsque j'ai voulu reprendre cet obscur objet du désir (sa livrée est BRG), le témoin de recharge de batterie est resté rougeoyant quelque soit le régime moteur. Mes deux jauges intensité et tension (rajoutées aux originaux) m'indiquaient pour l'intensité une diminution lorsque je freinais (logique) et pour la tension une absence de variation sur la batterie. Bref, je ne rechargeais plus. J'ai donc testé la dynamo, elle était ok. J'ai nettoyé les contacts (pensant que les variations de température peuvent les affecter par dilatation/contraction), ils étaient ok. J'ai démonté mon conjoncteur/régulateur pour voir si un enroulement avait fondu, ils étaient ok. Désespéré, j'ai tenté une manoeuvre ultime à savoir forcer l'étage de fermeture de circuit dynamo/batterie (il s'agit de l'enroulement de droite lorsque l'on regarde le régulateur coté capot et la manoeuvre consiste à exercer une pression sur la tige qui supporte un des contacts pour qu'il touche le second) et là, en accélérant, l'intensité et tension ont augmenté, éteignant cette lumière infernale rouge et permettant à la batterie de ne pas mourir d'anémie électrique. En relâchant la tige, celle ci a de nouveau commencé à osciller normalement reprenant ainsi sa fonction de conjonction. L'électro aimant défaillant est donc devenu le demi-phénix de ces lieux oubliant, et tant mieux pour mon anglaise, son côté cendre et flamme...

Christophe 66

25/07/2016
13:52

Ca peut servir...

Juste pour partager une expérience qui pourra dépanner certains d'entre vous. Après une grande balade de 250 km avec ma Spit mk3, le retour au parking ne s'est accompagné que de ravissement, bronzage californien (et cheveux qui sentaient un peu les gaz brulés aussi) et sourire béat.

Cependant, lorsque j'ai voulu reprendre cet obscur objet du désir (sa livrée est BRG), le témoin de recharge de batterie est resté rougeoyant quelque soit le régime moteur. Mes deux jauges intensité et tension (rajoutées aux originaux) m'indiquaient pour l'intensité une diminution lorsque je freinais (logique) et pour la tension une absence de variation sur la batterie. Bref, je ne rechargeais plus.

J'ai donc testé la dynamo, elle était ok. J'ai nettoyé les contacts (pensant que les variations de température peuvent les affecter par dilatation/contraction), ils étaient ok. J'ai démonté mon conjoncteur/régulateur pour voir si un enroulement avait fondu, ils étaient ok.

Désespéré, j'ai tenté une manoeuvre ultime à savoir forcer l'étage de fermeture de circuit dynamo/batterie (il s'agit de l'enroulement de droite lorsque l'on regarde le régulateur coté capot et la manoeuvre consiste à exercer une pression sur la tige qui supporte un des contacts pour qu'il touche le second) et là, en accélérant, l'intensité et tension ont augmenté, éteignant cette lumière infernale rouge et permettant à la batterie de ne pas mourir d'anémie électrique. En relâchant la tige, celle ci a de nouveau commencé à osciller normalement reprenant ainsi sa fonction de conjonction. L'électro aimant défaillant est donc devenu le demi-phénix de ces lieux oubliant, et tant mieux pour mon anglaise, son côté cendre et flamme...