Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit !   Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi	Recherche : Partout Texte Auteur Sujet Uniquement dans ce fil

Retour au fil de discussion

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à Gérard Vous Votre email (doit être valide pour une réponse !) Sujet Message Recharger le fil Cliquer une seule fois !

Gérard * 05/09/2016 14:52

Soucis de réglages, besoin de vos lumières.

Le fonctionnement de mes carburateurs n'était pas super... J'avais l'impression de consommer comme un camion, avec parfois un parfum d'essence. Le ralenti était erratique et le moteur chaud tout ce compliquait. Retour au ralenti par paliers avec une étape vers 1500 trm puis descendant régulièrement pour finir par son régime normal et redescendre brutalement parfois très bas. En ville et moteur très chaud, le ralenti était très haut voir très très haut après une décélération... Un petit coup de gaz rendait les choses plus normales - dans tous les cas. Mes bougies étaient noires. DONC : J'ai changé les papillons par des papillons sans valve - montés dans le bon sens et pièces SU. Constaté que les axes de papillons n'avaient pas un jeux énorme. Après avoir lu les documents de François Demont sur le réglage de l'allumage et des carburateurs - téléchargeable sur le site de l'amicale - voila ou j'en suis : Visses platinées réglées à 0,4. L'allumage calé en statique à 10° Écartement des bougies 0,75. Les pistons des carburateurs retombent bien en faisant "Clong" avec une petite différence de nervosité - celui du carburateur arrière semble légèrement plus lent. Les gicleurs sont centrés - puisque les pistons retombent... En poussant sur les petits bitonios sous les carburateurs qui soulèvent les pistons, j'ai une légère accélération qui retombe très vite - donc le mélange semble correct. Le ralenti est réglé à environ 700 - 800 trm. Pensant que j'avais peut être une prise d'air avec le système de recyclage de gaz depuis le cache culbuteurs, je l'ai shunté. Essais et constatations : Je n'ai pas de cliquetis L'accélération est très bonne Le ralenti est assez régulier MAIS Le moteur chaud, j'ai toujours se retour au ralenti par paliers... vers 2000 ou 1500 trm puis retour lentement à la normal... donc pour le frein moteur c'est pas formidable - et puis c'est pas normal! Si je remets un petit coup de gaz, le régime décroit normalement pour se mettre au ralenti, a chaque fois ça marche.