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Michel63 * 21/08/2016 16:05	re : Pb numéro de série Spitfire mk3
La mésaventure de Chasso nous à conduit à rectifier DiagnoSpit - qui était pourtant déjà bien clair - sur les vérifications à faire pour s'assurer de la concordance entre ce que dit un vendeur (de bonne ou mauvaise foi) et ce qui est écrit sur la CG. En cas de grave pépin engageant la responsabilité du propriétaire d'une voiture une anomalie réglementaire peut mener très loin et coûter très cher, mais il faut bien reconnaître qu'il n'est pas aisé pour un nouvel arrivant d'être au courant de ces règles, d'autant que l'administration peut aussi se tromper. Un fonctionnaire reporte sur la nouvelle carte grise ce qu'il y a sur l'ancienne, sans vérifier si tout est bon. La preuve : jean-yves44 se retrouve avec la série de sa voiture en (Z.1), emplacement réservé aux « mentions spécifique », dont la qualification de CGC ! Pour parler clair, ce que dit un CG SIV est un peu flou :o))) : > ''(D1) Marque''. Là, c'est facile. > ''(D2) Type, variante (si disponible), version (si disponible)''. Je n'invente rien, les « si disponible » sont bien des mentions administratives qui ouvrent la porte à toutes les approximations. > ''(D.3) Dénomination commerciale''. Sans autre précision, qu'est-ce qu'on s'attend à trouver, ici ? Je trouve qu'il n'est donc pas si facile de bien cadrer les choses. Sur les deux cartes grises prises en illustration ci-dessus, les éléments sont dans le désordre mais, en tout cas, ils sont bien là. Si on passe au ''(E) Numéro d’identification du véhicule'', on est guère mieux loti. Combien de fois a-t-on vu des numéros de série de Mk3 commencer par F0, parce qu'un D était mal lu et transcrit ou des 1500FH perdre de préfixe FH sur le numéro de série simplement parce qu'une personne non informée a recopié la plaque de la voiture où elle lisait « Spitfire 1500FH 123456L » Avec toutes ces approximations, il ne faut pas s'étonner d'y perdre son latin... il faut juste essayer de s'y retrouver en lisant DiagnoSpit et en croisant les informations, sinon, « ça servirait à quoi qu'on se décarcasse ?! » http://smileys.surlatoile.org/repository/Cligne/icon_wink.gif Maintenant, pour en revenir au sujet de ce fil, tant mieux s'il n'y pas trop de buzz autour du cas de Chasso qui n'est pour rien dans ce qui lui arrive. S'il n'y a pas d'entourloupe intentionnellement malhonnête et si la voiture est aussi belle qu'elle le semble, il y a certainement une solution puisque même les règles de la FFVE semblent avoir envisagé ce genre de problème pour lui apporter une solution : http://zupimages.net/up/16/33/c1gm.jpg A propos de la "frappe à froid", petit rappel : http://zupimages.net/up/16/33/58wd.jpg (... toujours dans DiagnoSpit ;o)

Michel63 *

21/08/2016
16:05

re : Pb numéro de série Spitfire mk3

La mésaventure de Chasso nous à conduit à rectifier DiagnoSpit - qui était pourtant déjà bien clair - sur les vérifications à faire pour s'assurer de la concordance entre ce que dit un vendeur (de bonne ou mauvaise foi) et ce qui est écrit sur la CG.
En cas de grave pépin engageant la responsabilité du propriétaire d'une voiture une anomalie réglementaire peut mener très loin et coûter très cher, mais il faut bien reconnaître qu'il n'est pas aisé pour un nouvel arrivant d'être au courant de ces règles, d'autant que l'administration peut aussi se tromper. Un fonctionnaire reporte sur la nouvelle carte grise ce qu'il y a sur l'ancienne, sans vérifier si tout est bon. La preuve : jean-yves44 se retrouve avec la série de sa voiture en (Z.1), emplacement réservé aux « mentions spécifique », dont la qualification de CGC !
Pour parler clair, ce que dit un CG SIV est un peu flou :o))) :
> ''(D1) Marque''. Là, c'est facile.
> ''(D2) Type, variante (si disponible), version (si disponible)''. Je n'invente rien, les « si disponible » sont bien des mentions administratives qui ouvrent la porte à toutes les approximations.
> ''(D.3) Dénomination commerciale''. Sans autre précision, qu'est-ce qu'on s'attend à trouver, ici ?
Je trouve qu'il n'est donc pas si facile de bien cadrer les choses. Sur les deux cartes grises prises en illustration ci-dessus, les éléments sont dans le désordre mais, en tout cas, ils sont bien là.
Si on passe au ''(E) Numéro d’identification du véhicule'', on est guère mieux loti. Combien de fois a-t-on vu des numéros de série de Mk3 commencer par F0, parce qu'un D était mal lu et transcrit ou des 1500FH perdre de préfixe FH sur le numéro de série simplement parce qu'une personne non informée a recopié la plaque de la voiture où elle lisait « Spitfire 1500FH 123456L »
Avec toutes ces approximations, il ne faut pas s'étonner d'y perdre son latin... il faut juste essayer de s'y retrouver en lisant DiagnoSpit et en croisant les informations, sinon, « ça servirait à quoi qu'on se décarcasse ?! » http://smileys.surlatoile.org/repository/Cligne/icon_wink.gif

Maintenant, pour en revenir au sujet de ce fil, tant mieux s'il n'y pas trop de buzz autour du cas de Chasso qui n'est pour rien dans ce qui lui arrive. S'il n'y a pas d'entourloupe intentionnellement malhonnête et si la voiture est aussi belle qu'elle le semble, il y a certainement une solution puisque même les règles de la FFVE semblent avoir envisagé ce genre de problème pour lui apporter une solution :
http://zupimages.net/up/16/33/c1gm.jpg

A propos de la "frappe à froid", petit rappel :
http://zupimages.net/up/16/33/58wd.jpg
(... toujours dans DiagnoSpit ;o)