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Michel63 * 02/09/2016 03:07

re : Fumée bleue à l'échappement

http://smileys.surlatoile.org/repository/Messages/up1.gif Manu, mon mécano de moderne - mon coach, amateur d'anciennes compétent - est aussi rassurant que possible. > aucun déséquilibre dans les compressions des quatre cylindres. Tous à 11 bar (ou un peu plus), donc pas de problème de segmentation défectueuse > aucun problème d'allumage à la lampe stroboscopique C'est confirmé aussi du côté des fumées bleues en décélération. Elle sont diagnostiquées comme étant la conséquence de petites remontées d'huile passant par les queues des soupapes et brûlées dans le collecteur d'échappement. Normal, vu la conception du moteur et son âge, donc plus d'inquiétude. En revanche > trés léger décalage de synchronisation des carbus (glissement des vis de serrage sur la tringle d'accouplement) > déréglage sensible de l'alimentation devenue trop riche. Après ¼ d'heure de fonctionnement au ralenti, en statique, gros panache de fumée noire à l'accélération et ratatouillage une fois en route. Disparition des phénomènes au bout de quelques km. Bougies pleine de suie. Pourquoi ce desserrage de l'écrou de richesse ? Les vibrations, sans doute dernier réglage : env 10000 km. Intervention : > Re-synchronisation des deux carbus > Réglage de la richesse au minimum avec consigne de surveiller les éventuels trous d'accélération ou ratés du moteur pour révision ultérieure au cas où... Petite modification quand même, pour voir si ça changera quelque chose côté encrassement des bougies : L'allumage passe par un boîtier Carter et une bobine de 2 ohm dite « electronique » dégageant une tension supérieure à la bobine d'origine (16 ou 18 000 volts, autant que je me souvienne...). Les bougies classiques à une seule electrode de masse surplombant l'electrode centrale ont été changées par des bougies NGK 1263 BP6ET avec trois electrodes de masse entourant l'electrode centrale. Je répète ce qui m'a été dit : « ces bougies, adaptées à la haute tension de la bobine, assurent un meilleur allumage et une meilleure combustion du mélange » Je viens d'essayer, c'est tout à fait ça : > Les démarrages à chaud et à froid ne posaient pas de problème avant, ça n'a donc rien amélioré de ce coté là > Le régime de ralenti ne varie pas une fois le moteur chaud quelles que soient les sollicitations précédant celui-ci, ce qui n'étaient pas le cas auparavant > Les montées en régime sont plus franches > J'ai l'impression qu'il y a plus de puissance en reprises et en régime maintenu... mais c'est peut-être un effet placebo de savoir que tout va bien. http://smileys.surlatoile.org/repository/Cligne/icon_wink.gif Pour voir si l'encrassement des bougies est limité, ce sera pour plus tard;