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lofanauty 07/09/2016 15:00	re : Problème moteur - tourne sur 3 cylindres
ben non, justement, si le moteur baisse de régime quand on débranche un cylindre c'est justement parce qu'il fonctionne. C'est quand ça ne change rien qu'il soit branché ou débranché qu'il faut s'inquiéter. La déduction de jackspit est la bonne. Le réglage d'avance est identique pour tous les cylindres. Si un seul déraille c'est que ça ne vient pas d'un élément commun à ceux qui fonctionnent. Ca exclue la pompe à essence, le starter, l'avance à l'allumage, la bobine, l'ordre des fils, les vis platinées, le delco (sauf la tête), le condo,etc... bref tout ce qui n'est pas strictement spécifique au cylindre 4. Jack, si tu débranches les bougies juste après que le moteur ai tourné, même juste 2 ou 3 mn, la 4 a-t-elle un aspect différent des autres (température, couleur, humidité, "huilosité", etc...) ? Tu peux le faire tourner au ralenti sans remonter le cache culbuteurs, ça permet en même temps de voir si le mouvement des soupapes du 4 te semble identique aux autres (bruit, mouvement). En regardant avec une bonne lampe par le trou de la bougie, peux-tu voir en tournant le moteur à la main si l'aspect du dessus du piston 4 est différent des autres ? L'idéal serait de pouvoir rapidement faire une mesure de compression. C'est une manip aussi facile que démonter les bougies, il faut juste te faire prêter un compressiomètre, voire l'acheter ( http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1011363774.htm?ca=12_s ) Ca permettra immédiatement de savoir s'il faut déculasser (ce qui semble de toute manière bien probable )

lofanauty

07/09/2016
15:00

re : Problème moteur - tourne sur 3 cylindres

ben non, justement, si le moteur baisse de régime quand on débranche un cylindre c'est justement parce qu'il fonctionne. C'est quand ça ne change rien qu'il soit branché ou débranché qu'il faut s'inquiéter. La déduction de jackspit est la bonne.
Le réglage d'avance est identique pour tous les cylindres. Si un seul déraille c'est que ça ne vient pas d'un élément commun à ceux qui fonctionnent.
Ca exclue la pompe à essence, le starter, l'avance à l'allumage, la bobine, l'ordre des fils, les vis platinées, le delco (sauf la tête), le condo,etc... bref tout ce qui n'est pas strictement spécifique au cylindre 4.

Jack, si tu débranches les bougies juste après que le moteur ai tourné, même juste 2 ou 3 mn, la 4 a-t-elle un aspect différent des autres (température, couleur, humidité, "huilosité", etc...) ?
Tu peux le faire tourner au ralenti sans remonter le cache culbuteurs, ça permet en même temps de voir si le mouvement des soupapes du 4 te semble identique aux autres (bruit, mouvement).

En regardant avec une bonne lampe par le trou de la bougie, peux-tu voir en tournant le moteur à la main si l'aspect du dessus du piston 4 est différent des autres ?

L'idéal serait de pouvoir rapidement faire une mesure de compression. C'est une manip aussi facile que démonter les bougies, il faut juste te faire prêter un compressiomètre, voire l'acheter ( http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1011363774.htm?ca=12_s )
Ca permettra immédiatement de savoir s'il faut déculasser (ce qui semble de toute manière bien probable )