Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à Philippe67
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

Philippe67 * 24/09/2016 01:53	re : 35e épisode pour la 1500 FH de Gazoline
Bonjour Gazoline, Comme d'habitude, félicitations pour ce dossier très détaillé. Mes remarques : Page 68 : Mais pourquoi avoir peint le couvercle de distribution en rouge ? Page 69 Chapitre 1 Étape 1 : En mise en garde pour vos lecteurs qui ne sont pas forcement des experts en métrologie. Il faudrait peut être préciser que si on veut contrôler l'épaisseur des coussinets au micromètre, il faut faire très attention à ne pas endommager la surface de frottement notamment si ce sont des "trimétal" dont la couche surface est particulièrement fragile. Pour mesurer l'épaisseur de surfaces courbes, il faut évidement des touches de micromètre spécifiques sinon, la mesure est faussée. Page 70 Chap. 1 Étape 6 et 7 : En général,on évite autant que possible le contact entre les hydrocarbures et la peau. Donc, le "tartinage" de l'huile doit se faire avec gants, chiffon ou pinceau. Après, chacun chez lui fait ce qu'il veut. Mais, dans votre article,destiné à montrer ce qu'il faut faire ... Page 72 Chapitre 2 Etape 5 et page 74 Chapitre 2 Etape 19 : Sur les photos, on ne voit pas les rondelles "Grower" qui doivent être présentes sur les vis de chapeau de palier de vilebrequin. Est ce un oubli ? Pour mémoire, il n'y en a pas sur les chapeaux de têtes de bielles. Page 73 Chapitre 2 Etapes 9, 10 et 12. Vous utilisez le terme "bride" qui me paraît peut clair dans ce cas. Il s'agit juste de l'extrémité du vilebrequin. Page 77 Chapitre 5 Etape 19 : Pour moi, l'orientation des oreilles du circlips n'a aucune importance. Il s'agit juste de retenir un axe sur lequel il n'y a pas ou très peu d'effort axial. Remarque générale sur les serrages au couple : En l'absence de précision du constructeur, il y a toujours un débat entre ceux qui lubrifient les filetages et ceux qui considèrent qu'il vaut mieux monter "à sec". - Les premiers disent que ça se visse mieux et que ça protège de la corrosion. - Les deuxièmes dont je fais partie disent qu'avec une lubrification il y a deux risques : le sur-serrage ou le desserrage. Sur-serrage : Si le frottement entre la vis et son taraudage est diminué par la lubrification, pour un couple donné, on va pouvoir serrer plus la vis, d’où un risque de dépasser la limite élastique de celle-ci sur les assemblages critiques. Desserrage : Si la pression exercée au niveau du filetage lors du serrage est inférieure à la résistance du film de lubrifiant, le serrage est bien sur facilité. Mais le desserrage l'est également ! Et, si on dépasse la résistance du film de lubrifiant, ça veut dire qu'il ne sert plus à rien. A noter : Dans certains cas, les constructeurs précisent deux couples de serrage selon le montage, lubrifié ou " à sec". Bien sur, maintenant, les assemblages critiques ne sont plus serrés au couple. On mesure l'angle de serrage, ou, de plus en plus, la valeur de l'allongement de la vis. Mais, sur nos anciennes, ces valeurs n'existent pas. Il serait intéressant, qu'une revue comme la votre se penche sur ce sujet en réalisant un article avec l'appui d'expert en la matière pour trancher le débat. Aller hop, une idée d'article !!! Bon courage Philippe67

Philippe67 *

24/09/2016
01:53

re : 35e épisode pour la 1500 FH de Gazoline

Bonjour Gazoline,
Comme d'habitude, félicitations pour ce dossier très détaillé.

Mes remarques :

Page 68 : Mais pourquoi avoir peint le couvercle de distribution en rouge ?

Page 69 Chapitre 1 Étape 1 : En mise en garde pour vos lecteurs qui ne sont pas forcement des experts en métrologie. Il faudrait peut être préciser que si on veut contrôler l'épaisseur des coussinets au micromètre, il faut faire très attention à ne pas endommager la surface de frottement notamment si ce sont des "trimétal" dont la couche surface est particulièrement fragile. Pour mesurer l'épaisseur de surfaces courbes, il faut évidement des touches de micromètre spécifiques sinon, la mesure est faussée.

Page 70 Chap. 1 Étape 6 et 7 : En général,on évite autant que possible le contact entre les hydrocarbures et la peau. Donc, le "tartinage" de l'huile doit se faire avec gants, chiffon ou pinceau. Après, chacun chez lui fait ce qu'il veut. Mais, dans votre article,destiné à montrer ce qu'il faut faire ...

Page 72 Chapitre 2 Etape 5 et page 74 Chapitre 2 Etape 19 : Sur les photos, on ne voit pas les rondelles "Grower" qui doivent être présentes sur les vis de chapeau de palier de vilebrequin. Est ce un oubli ? Pour mémoire, il n'y en a pas sur les chapeaux de têtes de bielles.

Page 73 Chapitre 2 Etapes 9, 10 et 12. Vous utilisez le terme "bride" qui me paraît peut clair dans ce cas. Il s'agit juste de l'extrémité du vilebrequin.

Page 77 Chapitre 5 Etape 19 : Pour moi, l'orientation des oreilles du circlips n'a aucune importance. Il s'agit juste de retenir un axe sur lequel il n'y a pas ou très peu d'effort axial.

Remarque générale sur les serrages au couple : En l'absence de précision du constructeur, il y a toujours un débat entre ceux qui lubrifient les filetages et ceux qui considèrent qu'il vaut mieux monter "à sec".
- Les premiers disent que ça se visse mieux et que ça protège de la corrosion.
- Les deuxièmes dont je fais partie disent qu'avec une lubrification il y a deux risques : le sur-serrage ou le desserrage.
Sur-serrage : Si le frottement entre la vis et son taraudage est diminué par la lubrification, pour un couple donné, on va pouvoir serrer plus la vis, d’où un risque de dépasser la limite élastique de celle-ci sur les assemblages critiques.
Desserrage : Si la pression exercée au niveau du filetage lors du serrage est inférieure à la résistance du film de lubrifiant, le serrage est bien sur facilité. Mais le desserrage l'est également ! Et, si on dépasse la résistance du film de lubrifiant, ça veut dire qu'il ne sert plus à rien.

A noter : Dans certains cas, les constructeurs précisent deux couples de serrage selon le montage, lubrifié ou " à sec".

Bien sur, maintenant, les assemblages critiques ne sont plus serrés au couple. On mesure l'angle de serrage, ou, de plus en plus, la valeur de l'allongement de la vis. Mais, sur nos anciennes, ces valeurs n'existent pas.
Il serait intéressant, qu'une revue comme la votre se penche sur ce sujet en réalisant un article avec l'appui d'expert en la matière pour trancher le débat. Aller hop, une idée d'article !!!
Bon courage

Philippe67