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| tommybolin 24/09/2016 09:20 |
re : 35e épisode pour la 1500 FH de Gazoline |
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| Bonjour, Philippe, ccernant la position du circlips: le consensus veut que le changement brutal de direction au PMH (surtout juste après l'explosion) provoque un violent stress sur la pièce (multiplication++ de la masse-initialement qques grammes- causée par l'inertie = déformation), les positions 6H &12H sont principalement utilisées pour l'ouverture mais la première aurait tendance à asseoir les extrémités du clip dans la gorge lors de la propulsion du piston dans le cylindre après explosion... Les positions 3H & 9H sont à éviter pour les raisons indiquées (inertie ayant tendance à comprimer le clip) http://jabiru.net.au/images/Piston_Circlips_Iss2.pdf Pour ce qui concerne la lubrification des vis critiques (bielles & chapeau de palier, écrous de culasse), tous les motoristes lubrifient les filets & portées des têtes; les couples de serrage prennent en compte cette lubrification modérée des pièces de fixation comme tu le dis, il est vrai que la lubrification va modifier la valeur du serrage pour un même couple lu Sans lubrification minime, Il y a risque d'obtenir un serrage inconstant dû aux imperfections présentes sur les pièces et aussi un serrage réel inférieur cdlt ;) |
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