Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à tommybolin
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

tommybolin 13/10/2016 12:14	re : Enigme
Bonsoir JJ, en cas de jeu trop faible cyl/piston ça grippe plutot en partie basse du piston (plusieurs traces longues espacées tout autour de la jupe) A froid, le piston est conique & ovale, le jeu le plus important étant en haut autour de la tête Quand le moteur prend sa temp, le piston retrouve une forme plus "cylindrique" la tête soumise à haute température (combustion) se dilate plus que la partie basse s'il y a surchauffe dans la chambre de combustion, c'est la tête qui va se dilater à l'excès est gripper (au dessus et/ou autour des segments) A mon avis il y a un pb de combustion/surchauffe sur ton moteur (photo 15/08/20H35): aucune trace de carbone sur la face de compression de la chambre face à la bougie et la surface semble bleuie (mais c'est peut-etre dû à la photo) = détonation -vérifier que la culasse a bien l'épaisseur d'origine et ne provient pas d'un autre modèle, ou n'a pas été rabotée++ (par ex: culasse 1300 montée sur moteur 1500!!) -vérifier l'allumeur (type correspondant au moteur, état des ressorts d'avance, grippage de l'axe de came & des masselottes) -vérifier le bon calage de l'avance -vérifier le circuit de refroidissement (nettoyage bloc/culasse, passages d'eau, état pompe à eau, radia etc..) -vérifier/remplacer les bougies par le type préconisé pour le moteur -vérifier l'absence de prises d'air (joints pipe/carbus/culasse, tuyaux à dépression) -vérifier que la carburation n'est pas trop pauvre (état des aiguilles/gicleurs, réglage richesse) -démonter et vérifier que les soupapes n'ont pas été mal rectifiées (profil de la portée taillé en pointe sans laisser une marge suffisante = points chauds possibles) Ccernant les cales de vilo: elles n'auraient pas été montées à l'envers sur le bloc? La surface de portée sur le vilo a bien été rectifiée? (si la rugosité de surface n'est pas la bonne= usure rapide possible) Le vilo est-il réglé bien centré axialement/distribution normalement l'embrayage livré avec le kit ne doit pas causer de souci cdlt, bon courage à toi ;)

tommybolin

13/10/2016
12:14

re : Enigme

Bonsoir JJ,
en cas de jeu trop faible cyl/piston ça grippe plutot en partie basse du piston (plusieurs traces longues espacées tout autour de la jupe)
A froid, le piston est conique & ovale, le jeu le plus important étant en haut autour de la tête
Quand le moteur prend sa temp, le piston retrouve une forme plus "cylindrique" la tête soumise à haute température (combustion) se dilate plus que la partie basse
s'il y a surchauffe dans la chambre de combustion, c'est la tête qui va se dilater à l'excès est gripper (au dessus et/ou autour des segments)
A mon avis il y a un pb de combustion/surchauffe sur ton moteur (photo 15/08/20H35): aucune trace de carbone sur la face de compression de la chambre face à la bougie et la surface semble bleuie (mais c'est peut-etre dû à la photo) = détonation
-vérifier que la culasse a bien l'épaisseur d'origine et ne provient pas d'un autre modèle, ou n'a pas été rabotée++ (par ex: culasse 1300 montée sur moteur 1500!!)
-vérifier l'allumeur (type correspondant au moteur, état des ressorts d'avance, grippage de l'axe de came & des masselottes)
-vérifier le bon calage de l'avance
-vérifier le circuit de refroidissement (nettoyage bloc/culasse, passages d'eau, état pompe à eau, radia etc..)
-vérifier/remplacer les bougies par le type préconisé pour le moteur
-vérifier l'absence de prises d'air (joints pipe/carbus/culasse, tuyaux à dépression)
-vérifier que la carburation n'est pas trop pauvre (état des aiguilles/gicleurs, réglage richesse)
-démonter et vérifier que les soupapes n'ont pas été mal rectifiées (profil de la portée taillé en pointe sans laisser une marge suffisante = points chauds possibles)
Ccernant les cales de vilo: elles n'auraient pas été montées à l'envers sur le bloc?
La surface de portée sur le vilo a bien été rectifiée? (si la rugosité de surface n'est pas la bonne= usure rapide possible)
Le vilo est-il réglé bien centré axialement/distribution
normalement l'embrayage livré avec le kit ne doit pas causer de souci
cdlt, bon courage à toi ;)