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Harry 25/08/2017 09:20	Nouvelle acquisition
Le jour J est arrivé. Je suis allé récupérer la spitfire. Hier, 30min de conduite sous un magnifique soleil, pour apprécier le comportement du véhicule ainsi que ses différents rhumatismes. Les premières constatations : - le moteur tourne très bien, - il démarre au quart de tour, - le ralenti tiens très bien moteur chaud, - la voiture flotte légèrement dans les courbes, - la 3ème passe mal, - en marche arrière le pont fait "klong". Aujourd'hui diagnostic complet du véhicule grâce au "diagnospit". Le véhicule est maintenant clairement identifié, il s'agit d'une Triumph Spitfire 1500 de 1976 (FH90327), mise en circulation en Août 1977. Concernant la carrosserie, il y a 2 zones de rouilles perforantes, la première au niveau du passage de roue arrière et l'autre au niveau du coffre. Sinon, toutes les autres parties du véhicules sont saines malgré quelques petites bulles superficielles. Les ajustements des portes sont correctes, elles ferment a clés et n'ont pas de jeu. Le châssis est en très bon état, il y a un endroit ou une tôle est légèrement déformé ( Cailloux ou trottoir qui sais...), très peu de zones rouillés et quand elles le sont, ce n'est que superficiellement. Le coffre est en assez bonne état, pas de rouille même dans les recoins des flancs. Présence de la roue de secours, du cric et de quelques outils. Le hardtop est en bon état général, Le ciel de toit quand a lui présente des taches. Le moteur, il s'agit d'un goldseal, il n'y a aucune fuite apparente ou suintement. Après avoir surélevé la voiture, j'ai constaté que la boite de vitesse était très grasse. Le pont est très gras également, peut être manque t'il d'huile, d'ou le klong du pont en marche arrière ? Les suspensions ne sont pas d'origine, cependant elles ne font plus leur office. Concernant les côtes, j'ai 31cm a l'arrière, pour 35,5cm a l'avant ce qui indiquerait un affaissement du ressort arrière. Le train avant est en bonne état général, un des points de fixation de la barre anti-roulis est en mauvaise état, je pense que je changerai la pièce entière. Concernant le circuit de freinage il a été révisé par l'ancien propriétaire qui avait commencé une petite restauration, Tous le circuit est neuf ainsi que les garnitures et les étriers. L'électricité, tout fonctionne sauf les clignotants et les warnings. La commande d'essuie glace et absente, mais l'ancien propriétaire m'a fournis les pièces nécessaires a ça réfection. L'habillage des sièges c'est très bien conservé, il n'en va pas de même pour les mousses... J'ai pu constater sous le siège conducteur un point de rouille perforant qu'il faudra traiter. Je pense que c'est une bonne base de restauration et vous ?

Harry

25/08/2017
09:20

Nouvelle acquisition

Le jour J est arrivé. Je suis allé récupérer la spitfire.

Hier, 30min de conduite sous un magnifique soleil, pour apprécier le comportement du véhicule ainsi que ses différents rhumatismes.

Les premières constatations :

- le moteur tourne très bien,
- il démarre au quart de tour,
- le ralenti tiens très bien moteur chaud,
- la voiture flotte légèrement dans les courbes,
- la 3ème passe mal,
- en marche arrière le pont fait "klong".

Aujourd'hui diagnostic complet du véhicule grâce au "diagnospit".

Le véhicule est maintenant clairement identifié, il s'agit d'une Triumph Spitfire 1500 de 1976 (FH90327), mise en circulation en Août 1977.

Concernant la carrosserie, il y a 2 zones de rouilles perforantes, la première au niveau du passage de roue arrière et l'autre au niveau du coffre. Sinon, toutes les autres parties du véhicules sont saines malgré quelques petites bulles superficielles. Les ajustements des portes sont correctes, elles ferment a clés et n'ont pas de jeu.

Le châssis est en très bon état, il y a un endroit ou une tôle est légèrement déformé ( Cailloux ou trottoir qui sais...), très peu de zones rouillés et quand elles le sont, ce n'est que superficiellement.

Le coffre est en assez bonne état, pas de rouille même dans les recoins des flancs. Présence de la roue de secours, du cric et de quelques outils.

Le hardtop est en bon état général, Le ciel de toit quand a lui présente des taches.

Le moteur, il s'agit d'un goldseal, il n'y a aucune fuite apparente ou suintement. Après avoir surélevé la voiture, j'ai constaté que la boite de vitesse était très grasse.

Le pont est très gras également, peut être manque t'il d'huile, d'ou le klong du pont en marche arrière ?

Les suspensions ne sont pas d'origine, cependant elles ne font plus leur office. Concernant les côtes, j'ai 31cm a l'arrière, pour 35,5cm a l'avant ce qui indiquerait un affaissement du ressort arrière.

Le train avant est en bonne état général, un des points de fixation de la barre anti-roulis est en mauvaise état, je pense que je changerai la pièce entière.

Concernant le circuit de freinage il a été révisé par l'ancien propriétaire qui avait commencé une petite restauration, Tous le circuit est neuf ainsi que les garnitures et les étriers.

L'électricité, tout fonctionne sauf les clignotants et les warnings.

La commande d'essuie glace et absente, mais l'ancien propriétaire m'a fournis les pièces nécessaires a ça réfection.

L'habillage des sièges c'est très bien conservé, il n'en va pas de même pour les mousses... J'ai pu constater sous le siège conducteur un point de rouille perforant qu'il faudra traiter.

Je pense que c'est une bonne base de restauration et vous ?