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tommybolin 07/11/2016 14:52

re : GT6 PI conversion

Bonsoir, un peu d'avancée dans l'aventure PI... avec la prépa de la fixation des pipes qui a donné un peu(bcp!) de fil à retordre... Les cales ont été coupées suivant la forme des brides originales (coins inférieurs) et percées (passage du goujon & goupilles). Les 3 goujons supérieurs seront remplacés par de plus longs (ceux fixant le pied d'allumeur/doseur au bloc sur les modèles à injection vont nickel) 2 tubes PVC au diamètre ext de 32mm ont été utilisés pour centrer les conduits pipe/cale/culasse Le principal souci vient du fait que le montage des cales biseautées provoque l'inclinaison de la face d'appui des écrous par rapport à l'axe du goujon qui lui reste perpendiculaire à la face de culasse..! (schéma) :( Après avoir envisagé de réaliser des rondelles-coin, en cherchant un peu sur le net, des rondelles dites "de compensation" utilisées en industrie ont été trouvées : (une rondelle cuvette + une rondelle convexe permettant de compenser un petit écart d'angle tout en conservant la portée de serrage initiale) Autre souci: le trou de passage du goujon sur chaque bride de pipe a du être retouché pour tenir compte de la modif d'angle... résultat: réduction de matière au dessus du trou & affaiblissement de la zone de serrage... pfff :( Des cales d'appui chanfreinées sur leur face intérieure ont donc été ajoutées pour répartir le serrage autour de la zone (en fait des arrêts de porte à sceller légèrement modifiés trouvés chez Leroymalin, ont fait l'affaire.. :) Autre pb: malgré le montage des cales... le raccord de l'injecteur N°1 touche le capot... grrrr ;(( Heureusement chez Lucas ils ont bien fait les choses: le raccord n'est pas usiné d'une seule pièce, sa tête est juste brasée... Après séparation, réduction du conduit & rebrasure, + utilisation d'injecteurs du modèle "emboîté" (plus courts) à la place des "vissés", environ 10mm d'espace ont été regagnés ;)))