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tommybolin 13/11/2016 07:32	re : Pivots arrière GT6
@Jean-Pierre, oui & non: c'est le réglage du jeu axial présent dans le moyeu (ici on a calé pour avoir un jeu nul sans contrainte) qui conditionne et détermine la bonne position du roulement intérieur autour du moyeu pour le réglage uniquement! Dans cette position de réglage, la cale qui était présente d'origine ne viendra pas forcément de niveau avec la face de portée du roulement (différences de cotes à cause du moyeu neuf, roulements neufs)... il faut donc mesurer cette différence..En ce qui ccerne Geo, la cale se retrouve en retrait mais elle aurait pu aussi dépasser de la face du roulement, et dans ce cas il aurait fallu retrancher la différence "face roult/face cale" de l'épaisseur de la cale, au lieu de l'ajouter comme ici.. La cote de référence pour la cale, c'est la face de portée du roulement Mais n'oublions pas à ce stade que le jeu axial du moyeu a été réglé nul.. donc il faut rajouter la valeur du jeu fonctionnel à l'épaisseur de la cale.. Si on laisse le roulement dans cette position et qu'on monte la nouvelle cale incluant le jeu de fonctionnement, l'arbre de roue va venir serrer contre la cale mais restera a distance de la face du roulement et le moyeu sera toujours en position jeu axial nul... Quand on monte la nouvelle cale, il faut redonner du jeu axial (environ1mm) au moyeu en ressortant un peu le roulement intérieur et c'est le serrage de l'arbre de roue qui va accompagner le roulement jusqu'à sa position de travail en venant se bloquer sur la cale (la portée du roulement venant ainsi à fleur avec la nouvelle cale) le roulement est en butée coté arbre uniquement la cale est en butée coté arbre & moyeu ;)

tommybolin

13/11/2016
07:32

re : Pivots arrière GT6

@Jean-Pierre, oui & non: c'est le réglage du jeu axial présent dans le moyeu (ici on a calé pour avoir un jeu nul sans contrainte) qui conditionne et détermine la bonne position du roulement intérieur autour du moyeu pour le réglage uniquement!
Dans cette position de réglage, la cale qui était présente d'origine ne viendra pas forcément de niveau avec la face de portée du roulement (différences de cotes à cause du moyeu neuf, roulements neufs)... il faut donc mesurer cette différence..En ce qui ccerne Geo, la cale se retrouve en retrait mais elle aurait pu aussi dépasser de la face du roulement, et dans ce cas il aurait fallu retrancher la différence "face roult/face cale" de l'épaisseur de la cale, au lieu de l'ajouter comme ici..
La cote de référence pour la cale, c'est la face de portée du roulement
Mais n'oublions pas à ce stade que le jeu axial du moyeu a été réglé nul..
donc il faut rajouter la valeur du jeu fonctionnel à l'épaisseur de la cale..
Si on laisse le roulement dans cette position et qu'on monte la nouvelle cale incluant le jeu de fonctionnement, l'arbre de roue va venir serrer contre la cale mais restera a distance de la face du roulement et le moyeu sera toujours en position jeu axial nul...
Quand on monte la nouvelle cale, il faut redonner du jeu axial (environ1mm) au moyeu en ressortant un peu le roulement intérieur
et c'est le serrage de l'arbre de roue qui va accompagner le roulement jusqu'à sa position de travail en venant se bloquer sur la cale (la portée du roulement venant ainsi à fleur avec la nouvelle cale)
le roulement est en butée coté arbre uniquement
la cale est en butée coté arbre & moyeu
;)