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tommybolin 25/11/2016 11:02	re : comparatif moteur 1300 et 1500
Bonsoir, @St Cloud, oui même config sur les 2 paliers centraux (4 paliers sur nos 6cyl), mais la différence c'est que sur un 6 en ligne, il y a un temps moteur tous les 120° de rotation du vilo contre tous les 180° pour un 4 en ligne. les forces/contraintes sont bcp mieux équilibrées sur le 6.. Contrairement au 4, tu ne retrouves à aucun moment chacun des 2 ensembles bielle/piston entourant un palier de ligne vilo à la même position dans le cyl (par ex au PMH)... si un ensemble se trouve au PMH, l'ensemble "voisin" sera plus bas dans le cyl.. les forces ayant tendance à s'équilibrer = moins de contraintes d'inertie sur le palier, même si la course du 2.5L est supérieure à celle du Spit1500 (95mm contre 87,5mm) Le 6cyl n'a pas besoin de modif au niveau de la galerie d'huile pour un usage routier (par contre en usage compétition une nouvelle rampe externe complète est souvent greffée sur le bloc par les préparateurs.. permettant des régimes de l'ordre de 8000trs (pour le 2L) @Norbert, oui 10/13 rangées.. attention à la provenance!....... (sinon par ex ici, en kit complet chez l'un des principaux fournisseurs) : http://www.thinkauto.com/acatalog/On_line_shop_Oil_Cooler_Installation_Kits_26.html bien préciser l'usage : route ou compétition et demander impérativement un thermostat (parfois absent du kit) cdlt ;)

tommybolin

25/11/2016
11:02

re : comparatif moteur 1300 et 1500

Bonsoir,
@St Cloud, oui même config sur les 2 paliers centraux (4 paliers sur nos 6cyl),
mais la différence c'est que sur un 6 en ligne, il y a un temps moteur tous les 120° de rotation du vilo contre tous les 180° pour un 4 en ligne. les forces/contraintes sont bcp mieux équilibrées sur le 6.. Contrairement au 4, tu ne retrouves à aucun moment chacun des 2 ensembles bielle/piston entourant un palier de ligne vilo à la même position dans le cyl (par ex au PMH)... si un ensemble se trouve au PMH, l'ensemble "voisin" sera plus bas dans le cyl.. les forces ayant tendance à s'équilibrer = moins de contraintes d'inertie sur le palier, même si la course du 2.5L est supérieure à celle du Spit1500 (95mm contre 87,5mm)
Le 6cyl n'a pas besoin de modif au niveau de la galerie d'huile pour un usage routier
(par contre en usage compétition une nouvelle rampe externe complète est souvent greffée sur le bloc par les préparateurs.. permettant des régimes de l'ordre de 8000trs (pour le 2L)

@Norbert, oui 10/13 rangées.. attention à la provenance!....... (sinon par ex ici, en kit complet chez l'un des principaux fournisseurs) :
http://www.thinkauto.com/acatalog/On_line_shop_Oil_Cooler_Installation_Kits_26.html
bien préciser l'usage : route ou compétition et demander impérativement un thermostat (parfois absent du kit) cdlt ;)