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tommybolin 21/12/2016 15:35	re : Grognement Vitesse de Xavier
Bonsoir Xavier, c'est marqué comment?.. Si le palier est bien usé ici, la pression va chuter..et un contact métal/métal pourrait se produire sous certaines conditions.. ces paliers étant soumis à une certaine charge .. Autre piste: le conduit d'arrivée (sous l'aac) partiellement bouché pourrait occasionner ce genre de pb Autre piste encore: des copeaux éventuellement restés dans le conduit d'arrivée après usinage auraient pu être propulsés en contact avec le tourillon d'aac sous l'effet de la pression d'huile & venir s'incruster entre le palier et le tourillon en rotation..causant des dégâts.. Les méplats sont là pour limiter le débit vers les culbus et maintenir la pression dans le circuit général si on laissait la pression d'huile normale arriver directement du conduit vers l'axe culbus, les guides seraient noyés d'huile =>conso+ & la pression serait sensiblement réduite au niveau du bas moteur (coussinets vilo/aac) l'opération est délicate (montage mandrins+ tige filetée/alignement) mais on peut usiner le ou les paliers du bloc de façon à installer des bagues-coussinets d'AAC de Spit MK3 (142647 x2 & 142648 x3) l'usage est courant en compétition Enfin peut-être comparer la position & profondeur des méplats sur le tourillon AR des deux AAC (par ex un méplat qui serait en partie décalé par rapport au conduit d'arrivée ou de sortie d'huile sur le bloc pourrait ainsi limiter accidentellement la taille de la "pompe" et compromettre la redistribution de la quantité d'huile nécessaire vers l'axe culbus..) bon courage à toi pour la suite ;)

tommybolin

21/12/2016
15:35

re : Grognement Vitesse de Xavier

Bonsoir Xavier,
c'est marqué comment?..
Si le palier est bien usé ici, la pression va chuter..et un contact métal/métal pourrait se produire sous certaines conditions.. ces paliers étant soumis à une certaine charge ..
Autre piste: le conduit d'arrivée (sous l'aac) partiellement bouché pourrait occasionner ce genre de pb
Autre piste encore: des copeaux éventuellement restés dans le conduit d'arrivée après usinage auraient pu être propulsés en contact avec le tourillon d'aac sous l'effet de la pression d'huile & venir s'incruster entre le palier et le tourillon en rotation..causant des dégâts..

Les méplats sont là pour limiter le débit vers les culbus et maintenir la pression dans le circuit général
si on laissait la pression d'huile normale arriver directement du conduit vers l'axe culbus, les guides seraient noyés d'huile =>conso+ & la pression serait sensiblement réduite au niveau du bas moteur (coussinets vilo/aac)

l'opération est délicate (montage mandrins+ tige filetée/alignement) mais on peut usiner le ou les paliers du bloc de façon à installer des bagues-coussinets d'AAC de Spit MK3 (142647 x2 & 142648 x3)
l'usage est courant en compétition

Enfin peut-être comparer la position & profondeur des méplats sur le tourillon AR des deux AAC
(par ex un méplat qui serait en partie décalé par rapport au conduit d'arrivée ou de sortie d'huile sur le bloc pourrait ainsi limiter accidentellement la taille de la "pompe" et compromettre la redistribution de la quantité d'huile nécessaire vers l'axe culbus..)
bon courage à toi pour la suite ;)