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tommybolin 28/12/2016 11:00	re : Grognement Vitesse de Xavier
Bonjour Xavier, -alors j'ai regardé sur qques AAC qui trainaient..: sur un TR6 original, la profondeur de gorge est proche de celui de droite sur un Bastuck 280, c'est entre les 2 sur un Kent TH5, c'est comparable au TR6 dans tous les cas, chaque extrémité de la gorge débouche à l'intérieur de la surface des 2 méplats (sur la photo, sur l'arbre situé à gauche, la gorge supérieure semble s'arrêter juste avant le méplat mais ce n'est peut-être qu'une impression..) mais l'état étant similaire sur les 2 tourillons (arbre neuf/ancien), l'origine du pb est ailleurs à mon avis vérifier les conduits comme disait Philippe surtout celui entre palier AR vilo & palier AR AAC (déposer le vilo et le bouchon sur la galerie principale courant le long du bloc) Généralement le nettoyage de la part du rectifieur va se résumer à un bon coup de soufflette qui même s'il est réalisé soigneusement ne peut être comparé à un tringlage complet des conduits (avec des écouvillons de fusil).. (ccernant le nettoyage tt dépend des termes de l'accord passé avec le rectifieur) Perso dans tous les cas je repasse après pour tt controler/nettoyer si nécessaire car il reste souvent des résidus planqués dans un coin, attendant de créer des dommages.. Pour prendre un ex: si les cyl ne sont pas lavés en plusieurs opérations à la brosse : un tas de micro particules abrasives issues de l'usinage/déglaçage vont se retrouver dans l'huile avec les effets que l'on peut deviner sur les surfaces fragiles des coussinets, les segments etc.. Toutes les pièces doivent être exemptes de "poussières" lors de l'assemblage moteur ccernant les coussinets oui à remplacer.. ils sont déjà rayés après 600kms perso je rectifierais le pb de palier AR sur le bloc(rectif+bague) suivi d'une inspection complète des conduits avec nettoyage/tringlage poussé du bloc dénudé et du vilo et réassemblage avec une pompe neuve si celle présente est marquée au niveau des rotors ou cote large au niveau des jeux (assemblage: axe de pompe & rotors lubrifiés à l'huile + espace entre les rotors bourré de graisse de vaseline jusqu'à la la portée de couvercle (uniquement vaseline!)) Bien lubrifier à l'huile les paliers d'AAC,bloc, pignons d'entrainement & cames et vérifier que le circuit d'huile est bien en pression (extinction témoin) soit manuellement en tournant une roue AR levée, boite en prise ou au démarreur, bougies déposées, avant de démarrer (ccernant le pignon: oui je parlais de celui qui est usiné sur l'arbre à cames) bon courage ;)

tommybolin

28/12/2016
11:00

re : Grognement Vitesse de Xavier

Bonjour Xavier,
-alors j'ai regardé sur qques AAC qui trainaient..:
sur un TR6 original, la profondeur de gorge est proche de celui de droite
sur un Bastuck 280, c'est entre les 2
sur un Kent TH5, c'est comparable au TR6
dans tous les cas, chaque extrémité de la gorge débouche à l'intérieur de la surface des 2 méplats (sur la photo, sur l'arbre situé à gauche, la gorge supérieure semble s'arrêter juste avant le méplat mais ce n'est peut-être qu'une impression..)
mais l'état étant similaire sur les 2 tourillons (arbre neuf/ancien), l'origine du pb est ailleurs à mon avis
vérifier les conduits comme disait Philippe
surtout celui entre palier AR vilo & palier AR AAC (déposer le vilo et le bouchon sur la galerie principale courant le long du bloc)
Généralement le nettoyage de la part du rectifieur va se résumer à un bon coup de soufflette qui même s'il est réalisé soigneusement
ne peut être comparé à un tringlage complet des conduits (avec des écouvillons de fusil)..
(ccernant le nettoyage tt dépend des termes de l'accord passé avec le rectifieur)
Perso dans tous les cas je repasse après pour tt controler/nettoyer si nécessaire car il reste souvent des résidus planqués dans un coin, attendant de créer des dommages..
Pour prendre un ex: si les cyl ne sont pas lavés en plusieurs opérations à la brosse : un tas de micro particules abrasives issues de l'usinage/déglaçage vont se retrouver dans l'huile avec les effets que l'on peut deviner sur les surfaces fragiles des coussinets, les segments etc..
Toutes les pièces doivent être exemptes de "poussières" lors de l'assemblage moteur
ccernant les coussinets oui à remplacer.. ils sont déjà rayés après 600kms
perso je rectifierais le pb de palier AR sur le bloc(rectif+bague)
suivi d'une inspection complète des conduits avec nettoyage/tringlage poussé du bloc dénudé et du vilo
et réassemblage avec une pompe neuve si celle présente est marquée au niveau des rotors ou cote large au niveau des jeux
(assemblage: axe de pompe & rotors lubrifiés à l'huile + espace entre les rotors bourré de graisse de vaseline jusqu'à la la portée de couvercle (uniquement vaseline!))
Bien lubrifier à l'huile les paliers d'AAC,bloc, pignons d'entrainement & cames et vérifier que le circuit d'huile est bien en pression (extinction témoin) soit manuellement en tournant une roue AR levée, boite en prise ou au démarreur, bougies déposées, avant de démarrer
(ccernant le pignon: oui je parlais de celui qui est usiné sur l'arbre à cames)
bon courage ;)