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Michel63 * 16/02/2017 15:24	re : Puissance moteur en SAE, DIN ou bhp
Ce qui est certain, tommy, c'est qu'elle est bien exprimé en bhp ...puisque c'est exactement ce qu'écrivent les deux anglais, sauf qu'ils prennent la peine d'ajouter « (net) ». Curieux, non ? ;o) ! Le problème reste que si on utilise le convertisseur de which.co ou celui de k20a.free.fr, on arrive au même résultat : 1) PS est bien "génétiquement" la norme DIN 2) BHP et SAE (norme J1349, je suppose) sont identiques http://zupimages.net/up/17/07/x3n4.jpg 3) KW, aussi ...et, là, c'est le chien qui se mort la queue avec des conséquences qui fichent en l'air mes tableaux de DiagnoSpit (page 44) : la plus puissante de toutes les Spit est la Mk3 avec 56 KW, pour prendre les normes actuelles contre 53 à la 1500 et, rapporté au poids de la voiture, c'est KO au 1er round : 79kw/t VS 69kw/t. Plan B : Et si les ingénieurs anglais avaient anticipé pour les Mk1,2 & 3 les travaux de rénovation de la première norme SAE « brute » de leurs confrères américains avant l'introduction de la norme J1349 en 1972 en utilisant la même technique du frein moteur sur la sortie de vilebrequin MAIS en déduisant les auxiliaires consommateurs d'énergie ?... Tu n'aurais pas dans tes archives quelque chose qui éclairerait cette piste ?

Michel63 *

16/02/2017
15:24

re : Puissance moteur en SAE, DIN ou bhp

Ce qui est certain, tommy, c'est qu'elle est bien exprimé en bhp ...puisque c'est exactement ce qu'écrivent les deux anglais, sauf qu'ils prennent la peine d'ajouter « (net) ». Curieux, non ? ;o) !
Le problème reste que si on utilise le convertisseur de which.co ou celui de k20a.free.fr, on arrive au même résultat :
1) PS est bien "génétiquement" la norme DIN
2) BHP et SAE (norme J1349, je suppose) sont identiques

http://zupimages.net/up/17/07/x3n4.jpg

3) KW, aussi
...et, là, c'est le chien qui se mort la queue avec des conséquences qui fichent en l'air mes tableaux de DiagnoSpit (page 44) : la plus puissante de toutes les Spit est la Mk3 avec 56 KW, pour prendre les normes actuelles contre 53 à la 1500 et, rapporté au poids de la voiture, c'est KO au 1er round : 79kw/t VS 69kw/t.

Plan B : Et si les ingénieurs anglais avaient anticipé pour les Mk1,2 & 3 les travaux de rénovation de la première norme SAE « brute » de leurs confrères américains avant l'introduction de la norme J1349 en 1972 en utilisant la même technique du frein moteur sur la sortie de vilebrequin MAIS en déduisant les auxiliaires consommateurs d'énergie ?...
Tu n'aurais pas dans tes archives quelque chose qui éclairerait cette piste ?